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對于自動變速箱來說，在P擋和N擋時，變速箱都是不傳遞動力的，因為在這兩個擋時，行星齒輪組的各個鎖定機構(gòu)都是處在釋放位置，雖然這時它們都處在運動狀態(tài)，但是輸出軸是不會轉(zhuǎn)動的，因為動力都消耗在它們的自轉(zhuǎn)或是公轉(zhuǎn)之中。

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當溫度修正阻抗差ZTC達到51歐姆時，ATF被認為已經(jīng)達到它的使用壽命的終點。然后根據(jù)確定的TANOX或MIN的當前值可以計算剩余使用壽命(RUL。一個具有環(huán)狀間隔式電極的管狀探測器被浸入自動變速器油(ATF中，并用相對高頻和低頻的交流電壓順序激發(fā)。在兩種頻率下測量電流和計算阻抗差；差分阻抗用溫度和按照AS-669的TAN按照ASTME-168的增量氧化(OX和按照AS-5483的HPDSC誘導(dǎo)時間(MIN中之一的對應(yīng)值修正，其中對應(yīng)值根據(jù)已知流體狀態(tài)下TANOX和MIN與阻抗差的關(guān)系查詢表確定。

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開關(guān)本身密封不嚴，導(dǎo)致開關(guān)內(nèi)部彈簧和接線片銹蝕。出現(xiàn)此種故障的根本原因就是內(nèi)部觸點始終為斷開狀態(tài)。導(dǎo)致觸點不能導(dǎo)通，空檔開關(guān)折示燈不亮?？論鯚魰r亮?xí)r不亮這種狀態(tài)比較復(fù)雜，開關(guān)本身內(nèi)部觸點接觸，時斷時續(xù)。

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差速器的工作原理汽車在行駛過程中，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往是不相等的，如轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)車輪行程比外側(cè)車輪短;左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等胎面磨損不均勻兩車輪上的負荷不均勻而引起車輪滾動半徑不相等;左右兩輪接觸的路面條件不同，行駛阻力不等等。