優(yōu)良的液壓公路箱梁模板，必升才（福建）機械有限公司產(chǎn)品是鐵路建設(shè)、高速公路施工、水泥預(yù)制品廠等等各種施工項目的優(yōu)選鋼模具產(chǎn)品，并與他們建立了良好的合作伙伴和良好的信譽關(guān)系。

該橋按荷載標(biāo)準(zhǔn)值組合計算的主梁上緣大壓應(yīng)力為12.7 MPa，出現(xiàn)在墩頂附近；下緣大壓應(yīng)力為10.9 MPa。上下緣應(yīng)力均滿足規(guī)范要求。該橋按荷載標(biāo)準(zhǔn)值組合計算的截面大主壓應(yīng)力為12.5 MPa，出現(xiàn)在墩頂附近，滿足規(guī)范要求。箱梁整孔預(yù)制、梁上運梁結(jié)構(gòu)在我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用較多，近年來在公路領(lǐng)域也逐漸被采用，適用于大型箱梁（或混凝土預(yù)制構(gòu)件）批量化、工廠化預(yù)制，工期較短、造價適中，特別適用于對施工環(huán)境、工期要求高，標(biāo)準(zhǔn)跨徑規(guī)模大的工程。類似項目設(shè)計方案時，應(yīng)積極增加整孔預(yù)制箱梁的比選內(nèi)容，為整孔預(yù)制箱梁的應(yīng)用開辟前景。[1] 潘鑫鵬,曹健,龔亦凡,等.預(yù)制階段拼裝箱梁長期變形性能研究[J].南昌工程學(xué)院學(xué)報, 2020(4):37-42.

固陽西互通昆都侖河大橋3號墩蓋梁施工現(xiàn)場。其中13條匝道路基工程和兩條連接線的路基填筑也已完成75%，目前正向著全線通車的目標(biāo)全力加速推進(jìn)。據(jù)總承包項目部副總工梁軍利介紹，國道210線白云鄂博至固陽段公路是自治區(qū)干線公路網(wǎng)的重要組成部分，在區(qū)域路網(wǎng)中直接連接白云鄂博與固陽縣，是滿都拉口岸、白云、固陽通往包頭及內(nèi)陸的重要通道。

為了使這370個“龐然大物”能夠自如地從制梁臺座上轉(zhuǎn)運到存梁臺座上，在養(yǎng)護(hù)周期滿后還可從存梁臺座上順利地轉(zhuǎn)移至出海碼頭的運輸船上，項目部還特別為這些“大家伙”量身打造了兩臺1200噸提梁搬運機。值得一提的是，該提梁搬運機還在今年的5月29日被上海大世界基尼斯總部認(rèn)證為“國內(nèi)大的輪胎式起重機”。據(jù)項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，舟岱大橋非通航孔694節(jié)墩身已于9月10日全部預(yù)制完工，目前舟岱大橋非通航孔還剩余46節(jié)墩身和41片箱梁的架設(shè)工程量，主要分布在主通航孔兩側(cè)、北通航孔以北雙合側(cè)淺水區(qū)等，計劃于今年底完成架設(shè)，本次70米箱梁預(yù)制圓滿“收官”，為舟岱大橋于今年底實現(xiàn)全橋貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

根據(jù)設(shè)計要求對鋼箱梁進(jìn)行節(jié)段劃分，共分為58段，每段長3.4m、寬27m，采用布置于2#主墩以南的平臺進(jìn)行拼裝。重節(jié)段的質(zhì)量為60t，借助起重能力不低于60t的龍門吊對節(jié)段進(jìn)行起吊與移裝。因2#主塔兩個支塔柱間的凈寬較小，需將鋼箱梁從2#主塔處頂推過后，于主塔以北設(shè)置風(fēng)嘴與人行道[4]。采用頂推法對該橋梁鋼箱梁進(jìn)行施工時，主要存在以下幾方面難點：(1）鋼箱梁從既有線路上跨越，無論是對施工安全還是進(jìn)度都提出了很高的要求。(2）多時需同時使用7套頂推設(shè)備，對同步控制精度提出了極高要求。

作業(yè)人員采用安全梯籠上、下蓋梁。近年來，白固級公路日均車流量持續(xù)遞增，現(xiàn)有路況已無法滿足通行需求，擁堵頻發(fā)，一級公路建設(shè)迫在眉睫?！绊椖拷ǔ珊?，對于完善國家和自治區(qū)干線公路網(wǎng)布局，提高區(qū)域公路通行能力和服務(wù)水平，改善包頭市交通公路路網(wǎng)和區(qū)域交通條件，加快沿線旅游優(yōu)勢資源開發(fā)和利用，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等均具有重要意義。