河南品牌汽車防撞欄，必升才機械擁有豐富經(jīng)驗的工程設計師，提供上門勘察考量工作，量身定制合適的工程方案。

———車輛結構特征（例如：車身類型、駕駛室類型、貨箱類型、驅動類型、軸數(shù)及布置方式等）；———車輛裝置特征（例如：約束系統(tǒng)類型、動力系統(tǒng)特征、變速器類型、懸架類型等）；———車輛技術特性參數(shù)（例如：車輛質量參數(shù)、車輛尺寸參數(shù)、座位數(shù)等）。汽車VIN碼位置有：前擋風玻璃的右下角；門鉸鏈柱、門鎖柱上；發(fā)動機艙中；儀表盤左側；機動車行駛證的車架號欄中。自動擋的P擋、R擋、D擋、N擋、S擋、L擋都代表什么含義？

車高：1279mm，輪距：2805mm，白車身重：247.3kg。 設計過程中，通過CAE分析及與DB9車身對比來不斷提升功效，通過6系板材的增加及零件集成化來提升強度，其中鋁型材占比41%，鋁鑄件占比18%，6系板材35%，5系鋁板材6%。如圖型材主要應用在前防撞梁、后防撞梁、機艙上邊梁、門檻梁、座椅橫梁等部位，鑄件主要應用在關鍵接頭處，前減震塔、A柱前部、后減震塔、門檻后接頭處。

保險杠和泡沫緩沖層就是為了避免行人腿部直接接觸車身內(nèi)部骨架，降低行人傷害的。目前在寶沃BX5同價位區(qū)間的車型中，有不少車型并沒有設置“泡沫緩沖層”，其原因無非是“壓縮成本”，而省掉該結構的后果對于用戶來說或會導致交通中賠付成本增加，對于中的行人則是加重了傷害。因此，是不是可以這么說：重視不重視“行人保護”代表了一個車型在安全設計上的成熟度和主機廠的社會責任感。前防撞梁為金屬材質、雙帽造型、開式結構，左右兩端焊接了吸能盒，這也是一種常見的防撞梁形式，防撞梁本體沖軋出雙帽造型是為了提高本體強度，在遭遇前部撞擊時確保能將碰撞能量分散到左右兩側的吸能盒，通過吸能盒潰縮變形來吸收大部分碰撞能量，也就是說前防撞梁應該能扛起一定的撞擊能量，而不是通過自身變形吸收大部分碰撞能量。

如圖型材主要應用在前防撞梁、后防撞梁、機艙上邊梁、門檻梁、座椅橫梁等部位，鑄件主要應用在關鍵接頭處，前減震塔、A柱前部、后減震塔、門檻后接頭處。6系板材應用在駕駛艙內(nèi)部區(qū)域，例如AB柱、上邊梁、天窗加強板等。前門、頂蓋、前蓋為6系鋁板材，占比38%,前翼子板、后側圍區(qū)域材料為SMC，占比42%。 設計過程通過多輪CAE與CAD分析反饋，找到結構敏感區(qū)，材料應該使用在什么位置，結構的貢獻度對比，零件的集成化設計，實現(xiàn)不同附件的安裝，得到優(yōu)的車身結構及材料分布。

(1)為了保證屏護裝置有效性，須滿足如下條件：①屏護裝置所用材料有足夠的機械強度和良好的耐火性能，金屬屏護裝置須可靠連接保護線。②屏護裝置應有足夠的尺寸，與帶電體之間保持必要的距離。遮欄高度≥l.7m；下部邊緣離地≤0.1m；柵遮欄的高度戶內(nèi)≥l.2m、戶外≥l.5m，欄條間距離≤0.2m；