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圖一：中鐵十局集團(tuán)云桂鐵路云南段4標(biāo)項目部丘北制梁場。圖：內(nèi)實外美的天星雙線特大橋橋墩。圖：墩身高達(dá)110米的南丘河雙線大橋。由中國中鐵十局集團(tuán)承建的云桂鐵路云南段4標(biāo)段全長65.82公里，位于云南省東南部的文山壯族苗族自治州丘北縣。自2010年以來，英勇的中鐵十局集團(tuán)參建將士在云桂鐵路的施工中，抓質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、鑄精品，踐行著 “百年大計、質(zhì)量”的錚錚誓言。“在65.82公里長的管段內(nèi)，隧道占88%，其中幸福隧道和長慶坡隧道都是超過12公里的長大隧道，還有橋墩高達(dá)110米的南丘河雙線大橋……這對任何施工單位來說都是一種挑戰(zhàn)！”想起當(dāng)初剛走馬上任時的情景，中鐵十局集團(tuán)云桂鐵路云南段4標(biāo)項目部經(jīng)理趙宇仍心潮澎湃?！霸乒痂F路是國家重點工程，是沿線各族人民群眾期盼已久的經(jīng)濟(jì)線和希望線。相信你們能夠在云桂線上向人民交出一份滿意的答卷?！痹乒痂F路云南有限責(zé)任總經(jīng)理吳敏對中鐵十局集團(tuán)充滿殷切期望。

當(dāng)天施工地段遍搗固作業(yè)還有1/3沒有做完，水平、曲線沒有調(diào)整，加上施工地段道床松軟，兩端堅實，機(jī)車高速沖擊進(jìn)一步破壞線路穩(wěn)定，第2位車輛無法正常通過而脫軌。由于脫軌地點位于緩和曲線末端，脫軌車輛逐步接近運行方向左側(cè)洞壁，當(dāng)機(jī)后第3位罐車前端端梁左側(cè)以高速撞擊洞壁，罐體被機(jī)后第2位臺車撞破時，由于反作用力和慣性，罐體往后沖擊，后部車輛由于向前沖擊，造成機(jī)后第4位至第13位脫軌、顛覆、重疊和支架，使7輛罐車的罐體破裂，當(dāng)機(jī)后10位與11位撞擊支架時罐體破裂，汽油外流，越過安全界限，引起接觸網(wǎng)放電，造成機(jī)后11位汽油罐車燃爆。燃爆造成的強(qiáng)大沖擊波沖掉機(jī)后第29位、30位棚車的右側(cè)車門，使第29位棚車起火燃燒，向南推走機(jī)車及機(jī)后1位罐車和機(jī)后2位罐車（機(jī)車和機(jī)后第1位沖出140號隧道，機(jī)后第2位停在隧道南口附近）。

3.打超前支護(hù)孔：沿前排鋼架一周，間距300mm，孔深4m，孔徑50mm，約1小時完成。下臺階（下坑道）布孔約30個，孔深4米，1小時完成。

中新網(wǎng)湖北新聞10月21日電伴隨著挖機(jī)的轟鳴聲，后一層巖層成功破壁，由中鐵十局集團(tuán)承建的滬渝蓉高鐵武宜段大松樹隧道21日順利貫通，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵武宜段標(biāo)隧道全線貫通，為后續(xù)運梁和架梁施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，項目整體建設(shè)有望再提速。大松樹隧道位于湖北省當(dāng)陽市境內(nèi)，設(shè)計為單洞雙線隧道，隧道全長1491.36米，大埋深147.6米，為可溶巖隧道，巖溶及巖溶水發(fā)育，可溶巖段地下水富集，易出現(xiàn)突水、突泥、涌水等安全隱患，風(fēng)險等級為極高風(fēng)險，施工難度大。

同時，隧道進(jìn)出口緊鄰滬昆鐵路和G210國道，對既有線的影響范圍較大，施工難度大大增加。為保障項目施工進(jìn)度，項目班子靠前指揮，緊抓項目進(jìn)度；引進(jìn)施工工藝，提高施工效率和安全系數(shù)；通過建工建引領(lǐng)，助力技術(shù)創(chuàng)新，為新姜家坪隧道的貫通保駕護(hù)航。（來源：貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限）06西延高鐵交口鎮(zhèn)北洛河特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體10月25日8時10分，由杭州始發(fā)的K772次號列車汽笛長鳴、正點駛?cè)腙兾魇⊙影彩新宕h交口鎮(zhèn)。