正確的波形防撞欄，公司擁有多年生產(chǎn)制造經(jīng)驗，憑借優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量和完善的售后服務(wù)獲得了省內(nèi)外客戶的一致認可。

主要也是因為L380這款車的空間大，許多車可能也想這么做但客觀條件可能未必允許。除此之外，包括前排PLP預(yù)緊自適應(yīng)限力安全帶、55毫秒內(nèi)切斷高壓等等措施也沒有落下。因為一輛安全性高的車，不僅要保護好艙內(nèi)乘員的安全性，還需要保障好車外行人和其他交通參與者的安全性，聊到這兒我給大家上個2年前我做的表。

牛頓第定律告訴我們，物體所受的合力等于物體的質(zhì)量乘以加速度,公式是F=ma。車輛在正碰到停止其實就是在很短的時間內(nèi)產(chǎn)生極大的負加速度從而讓車輛速度下降到0，所以，車輛重量越大，在正面碰撞中產(chǎn)生的沖擊力就會越大。相比較于其它純電動車而言，L380的正碰主要有2個挑戰(zhàn)：一是它的大設(shè)計質(zhì)量3730kg，正碰場景下，碰撞能量是普通大型轎車的1.32倍和普通大型SUV的1.21倍，意味著沖擊力也是對應(yīng)的關(guān)系，會更大；是這款車從設(shè)計上對于正碰的吸能也是不友好的，因為這款車的得艙率達到了75%，所以你看它的前懸很短，意味著在碰撞的過程中它的加速度可能會要更高一些。

同時，為減少機非混行、車輛亂停亂放等交通亂象，避免交通擁堵和發(fā)生，市交通運輸局深汕管理局堅持以人民為中心，問計，在認真調(diào)研的基礎(chǔ)上在鲘門嶺段、新園路至中興南路等穿村過鎮(zhèn)路段安裝機非分離護欄5.24公里，引導(dǎo)車輛各行其道，營造良好道路交通環(huán)境。

由于剛性壁障不會發(fā)生形變吸收能量，因此碰撞時的所有能量都會作用于車輛本身，從而對車輛的結(jié)構(gòu)完整性和乘客保護系統(tǒng)進行評估。一是碰撞速度，在不同安全評鑒機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)中，正碰的速度有所不同，在中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）中，這一速度通常是50公里/小時，這也是本次L380試驗所采用的數(shù)值。是重疊剛性壁障碰撞是正面碰撞，也就是說車輛的前端與障礙物正面對齊。

現(xiàn)場我們還可以看到，碰撞后是沒有電解液泄露的，也沒有電池包熱失控的現(xiàn)象發(fā)生。在這兒我展開科普一下什么是重疊剛性壁障碰撞。重疊剛性壁障碰撞是一種汽車碰撞測試方式，它模擬了車輛在正面直線碰撞時的情況。在這種測試中，車輛以一定速度直線行駛，并且撞上前方的一個剛性壁障，比如混凝土墻。由于剛性壁障不會發(fā)生形變吸收能量，因此碰撞時的所有能量都會作用于車輛本身，從而對車輛的結(jié)構(gòu)完整性和乘客保護系統(tǒng)進行評估。一是碰撞速度，在不同安全評鑒機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)中，正碰的速度有所不同，在中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）中，這一速度通常是50公里/小時，這也是本次L380試驗所采用的數(shù)值。