老式全回轉(zhuǎn)拖輪租賃費用，寧德港祥和拖輪有限公司成立于二零零五年十二月，系寧德港務(wù)局下屬引航站直管服務(wù)單位，屬于寧德市中型民營企業(yè)。

按照王文良和丹東市初的設(shè)想，帕斯特谷物一期100萬噸生產(chǎn)線投產(chǎn)后，年銷售收入達50余億元；期工程隨后開工建設(shè)，投產(chǎn)后的年處理大豆量可達200萬噸，成為我國北方大的糧谷加工企業(yè)；待期谷物項目全部竣工后，年加工谷物可達350萬噸，年產(chǎn)值可超過200億元，將成為世界性大型谷物加工企業(yè)。

王文良自然不會放過這樣的機會，此時的他把目光對準了廣闊的東北腹地，設(shè)想將鐵路和公路沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物集中到丹東港，試圖將丹東港打造為東北東部出海便捷的物流中心。為此，丹東港先后在遼、吉、黑及內(nèi)蒙東部地區(qū)建設(shè)陸港30余個， 丹東港至哈爾濱、丹東港至長春、佳木斯至丹東港、齊齊哈爾至丹東港等多條集裝箱海鐵聯(lián)運相繼開通。據(jù)彼時新華網(wǎng)報道，保守估計，東北東部鐵路、丹通高速、莊蓋高速、丹岫高速等物流新通道將給丹東港帶來每年3000萬噸以上的物流量。

王文良在2014年接受媒體采訪時直言，“丹東港的發(fā)展目標，不僅是國際綜合貿(mào)易商港，還要是綠色、環(huán)保、節(jié)能型港口?！痹趧x看來，2010年至2015年是丹東港“大躍進”的階段，同時也是債務(wù)急速攀升的階段。在宏觀經(jīng)濟下滑的大背景下，如此激進的固定資產(chǎn)，很難相信會發(fā)生在投融資環(huán)境一般的邊境小城?！叭绱硕嗟捻椖考猩像R，即便是跑手續(xù)也要跑不少時間，更不要說短期內(nèi)融這么多錢了?！?/p>

然而，丹東港“借新還舊，以債養(yǎng)債”的路子卻似乎走得輕車熟路。專欄作家姜兆華撰文認為，丹東港做為當?shù)刂攸c扶持企業(yè)，與其他企業(yè)相比優(yōu)勢突出。而港口基建項目歷來又是銀行與融資機構(gòu)爭搶的“香餑餑”。之所以受到銀行、金融機構(gòu)的高度“青睞”，無非是看中丹東港開發(fā)建設(shè)潛力大，融資能力相對強?！?7家銀行券商扎堆給丹東港放款融資，還有一個很重要原因來自于金融機構(gòu)的考核壓力。對于銀行券商而言，只要企業(yè)規(guī)模足夠大，肯接受利率高定價，能滿足‘造’存款、給‘中收’的基本要求，銀行券商就有放貸、發(fā)債的內(nèi)在動力?！苯兹A撰文稱。

為了避免破產(chǎn)重整，丹東港集團也在做著后的努力。3月22日，丹東港集團罕見地召開新聞發(fā)布會，堅稱“有信心通過自身努力償還全部債務(wù)本息”，借此應(yīng)對債權(quán)人的重整申請。丹東港披露的信息顯示，截至2019年2月末，丹東港集團的債務(wù)總額由2018年9月30日的489.31億元降至388億元。與此同時，經(jīng)瑞華會計師事務(wù)所清查核實，集團目前賬面總資產(chǎn)為602.7億元，總資產(chǎn)經(jīng)過清查和評估后的總值為894.69億元。也就是說，丹東港自查的894.69億元總資產(chǎn)足以覆蓋489.31億元的總負債?！霸跊]有達到破產(chǎn)要求的情況下，要進行破產(chǎn)重整，目前外方股東持堅決反對態(tài)度，并已通過各種方式向董事會和管理層施壓。”按照丹東港執(zhí)行總裁胡鳳浩的說法，丹東港下一步考慮通過債轉(zhuǎn)股、資產(chǎn)處置、戰(zhàn)略等方式，在未來3-5年內(nèi)化解債務(wù)問題。此外，允許大股東注入其持有的非丹東港資產(chǎn)，幫助企業(yè)紓困。而一旦破產(chǎn)重整，意味著資產(chǎn)價值的大幅打折，對企業(yè)和債權(quán)人意味著巨大的利益損失。