北京品牌修車平臺(tái)代理，叮叮修車不僅僅是一個(gè)汽車維修平臺(tái)，更是一個(gè)連接車主、門店和行業(yè)的橋梁。

所謂的小病大修，其實(shí)就是修理廠利用車主信息和知識(shí)上的匱乏，賺取不正當(dāng)?shù)睦妫举|(zhì)上還是賺信息不對(duì)稱的錢。十年前，甚至年前，不少汽修汽服門店和4S店，依靠這種手段，確實(shí)賺了不少錢，也讓汽修汽服成為暴利行業(yè)。甚至直到現(xiàn)在，行業(yè)中還存在一種較為普遍的觀點(diǎn)，常見于各種短視頻留言區(qū)：“修車就不該有良心，不應(yīng)該給車主省錢?！比欢?，行業(yè)走到當(dāng)下，至少在兩個(gè)方面發(fā)生了質(zhì)的變化。一是車主的消費(fèi)更加理性，消費(fèi)意識(shí)逐漸加強(qiáng)，對(duì)汽車的定位也從奢侈品變成工具；以前小剮小蹭都要進(jìn)店解決，現(xiàn)在只要汽車還能跑，能不進(jìn)店就不進(jìn)店。是信息變得透明，配件價(jià)格可以在電商平臺(tái)查詢，項(xiàng)目也可以在抖音等短視頻平臺(tái)上找到，如果遇到不合理的收費(fèi)，將信息發(fā)到自媒體平臺(tái)很容易傳播發(fā)酵。

是數(shù)字化的缺失，無論是早期的酒店行業(yè)，還是前幾年的餐飲、打車、地產(chǎn)行業(yè)，數(shù)字化在市場整合的過程當(dāng)中起到地基的作用，但后市場的數(shù)字化受壟斷影響，還有很長的路要走。總得來說，后市場的種種特性讓連鎖或平臺(tái)，與修理廠之間的關(guān)系比較脆弱（直營體系除外）。一位行業(yè)人士認(rèn)為：“如果你不能為修理廠真正提率，或提供不可取代的價(jià)值，就算你現(xiàn)在占了這個(gè)坑，但他以后拋棄你的成本并不高?！彼?，我們經(jīng)常看到，早幾年很多平臺(tái)宣稱旗下?lián)碛猩先f甚至幾十萬的合作修理廠，但并沒有真正建立高粘性、強(qiáng)信任的關(guān)系，終的倒閉也只是在一瞬之間。

一直以來，汽車這類大宗消費(fèi)，都是撬動(dòng)內(nèi)需的重要項(xiàng)目。對(duì)消費(fèi)者來說，新能源汽車的政策優(yōu)惠比如直接上牌、購車補(bǔ)貼等，是吸引購車的重要因素。除此之外，售后體系的完善程度直接影響用車的開支，也是影響購車意愿的重要方面。只有將售后服務(wù)體系搭建好，買車容易，修車也容易，消費(fèi)者才敢放心大膽地購車，沒有后顧之憂。紅星新聞特約評(píng)論員 熊志（下載紅星新聞，報(bào)料有獎(jiǎng)?。?/p>

是當(dāng)下為火熱的汽修連鎖，全力把優(yōu)質(zhì)修理廠資源拉到自己的連鎖體系當(dāng)中，這里面既有傳統(tǒng)連鎖，也有貓虎狗等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。相比于較輕的平臺(tái)模式，這種模式較重，需要為修理廠重建統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)的生意模型，并介入到日常經(jīng)營當(dāng)中。

另一方面，這兩家企業(yè)在大的模式上很類似，都是為車主和修理廠建立了一個(gè)雙邊交易的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在配件和工時(shí)費(fèi)上做文章（i保養(yǎng)雖然切入保險(xiǎn)端口，但服務(wù)仍然聚焦在油品品類的保養(yǎng)上），本質(zhì)上是O2O模式。