常德抖音藍(lán)V認(rèn)證，做一款有質(zhì)量（有技術(shù)含量）的產(chǎn)品，提煉一個(gè)有影響力的品牌，打通線上線下雙端銷售渠道，讓客戶看到，想到，買到，用到，國(guó)內(nèi)國(guó)外線上線下都有足跡信賴感逐步提升。
影像方面，一加 Ace 3V 去掉了上代用來(lái)湊數(shù)的 200 萬(wàn)像素微距鏡頭，采用了廣角 + 主攝的雙攝方案，主攝采用了索尼 5000 萬(wàn)像素 1/1.95 英寸傳感器，支持 OIS 光學(xué)防抖。在筆者看來(lái)，放棄好聽但不實(shí)用的所謂“攝”，而將空間留給更常用的兩枚攝像頭，并提高其畫質(zhì)表現(xiàn)的方案，是能夠帶來(lái)一定的體驗(yàn)提升的。主攝整體風(fēng)格還是以自然還原為主的，從樣張可以看出其 HDR 表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，即便是在光比較大的場(chǎng)景下，也能夠很好的還原陰影和高光的細(xì)節(jié)，并且能夠保留真實(shí)的明暗關(guān)系。同時(shí)，這枚傳感器雖然在當(dāng)今的智能手機(jī)領(lǐng)域無(wú)法稱為“大底”，但相比上代有所增加的傳感器面積，仍舊帶來(lái)了一定的解析力提升。
影像方面，一加 Ace 3V 去掉了上代用來(lái)湊數(shù)的 200 萬(wàn)像素微距鏡頭，采用了廣角 + 主攝的雙攝方案，主攝采用了索尼 5000 萬(wàn)像素 1/1.95 英寸傳感器，支持 OIS 光學(xué)防抖。在筆者看來(lái)，放棄好聽但不實(shí)用的所謂“攝”，而將空間留給更常用的兩枚攝像頭，并提高其畫質(zhì)表現(xiàn)的方案，是能夠帶來(lái)一定的體驗(yàn)提升的。主攝整體風(fēng)格還是以自然還原為主的，從樣張可以看出其 HDR 表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，即便是在光比較大的場(chǎng)景下，也能夠很好的還原陰影和高光的細(xì)節(jié)，并且能夠保留真實(shí)的明暗關(guān)系。同時(shí)，這枚傳感器雖然在當(dāng)今的智能手機(jī)領(lǐng)域無(wú)法稱為“大底”，但相比上代有所增加的傳感器面積，仍舊帶來(lái)了一定的解析力提升。
影像方面，一加 Ace 3V 去掉了上代用來(lái)湊數(shù)的 200 萬(wàn)像素微距鏡頭，采用了廣角 + 主攝的雙攝方案，主攝采用了索尼 5000 萬(wàn)像素 1/1.95 英寸傳感器，支持 OIS 光學(xué)防抖。在筆者看來(lái)，放棄好聽但不實(shí)用的所謂“攝”，而將空間留給更常用的兩枚攝像頭，并提高其畫質(zhì)表現(xiàn)的方案，是能夠帶來(lái)一定的體驗(yàn)提升的。主攝整體風(fēng)格還是以自然還原為主的，從樣張可以看出其 HDR 表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，即便是在光比較大的場(chǎng)景下，也能夠很好的還原陰影和高光的細(xì)節(jié)，并且能夠保留真實(shí)的明暗關(guān)系。同時(shí)，這枚傳感器雖然在當(dāng)今的智能手機(jī)領(lǐng)域無(wú)法稱為“大底”，但相比上代有所增加的傳感器面積，仍舊帶來(lái)了一定的解析力提升。
影像方面，一加 Ace 3V 去掉了上代用來(lái)湊數(shù)的 200 萬(wàn)像素微距鏡頭，采用了廣角 + 主攝的雙攝方案，主攝采用了索尼 5000 萬(wàn)像素 1/1.95 英寸傳感器，支持 OIS 光學(xué)防抖。在筆者看來(lái)，放棄好聽但不實(shí)用的所謂“攝”，而將空間留給更常用的兩枚攝像頭，并提高其畫質(zhì)表現(xiàn)的方案，是能夠帶來(lái)一定的體驗(yàn)提升的。主攝整體風(fēng)格還是以自然還原為主的，從樣張可以看出其 HDR 表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，即便是在光比較大的場(chǎng)景下，也能夠很好的還原陰影和高光的細(xì)節(jié)，并且能夠保留真實(shí)的明暗關(guān)系。同時(shí)，這枚傳感器雖然在當(dāng)今的智能手機(jī)領(lǐng)域無(wú)法稱為“大底”，但相比上代有所增加的傳感器面積，仍舊帶來(lái)了一定的解析力提升。
撰文丨楊曉磊對(duì)于喜歡速度與激情的車迷朋友們來(lái)說(shuō)，幸福的時(shí)刻莫過(guò)于享受猶如掙脫地心引力一般的加速體驗(yàn)，引擎轉(zhuǎn)速的攀升帶來(lái)視覺(jué)和肢體感覺(jué)上的刺激，只有親身體驗(yàn)才會(huì)深有感觸。比如參加DCPC杜卡迪超級(jí)杯挑戰(zhàn)賽就是體驗(yàn)這種快感為直接的方式之一。相比于汽車賽事，摩托車賽事更能體現(xiàn)人車合一的親密無(wú)間。2020賽季DCPC的15位中國(guó)非職業(yè)車手在教練的指導(dǎo)和自己不斷努力突破之下，多位車手創(chuàng)造出小于1分50秒的佳珠海賽道圈速。圖為2020 Panigale V4 S因?yàn)槿翽anigale V4家族的兩款車型均采用了WSBK賽車Panigale V4 R上的很多先進(jìn)技術(shù)，極具戰(zhàn)斗型格的外觀自然也不例外。來(lái)自V4 R上的空氣動(dòng)力學(xué)套件這次被下放到了V4和V4 S兩款車型上，明顯的特征就屬頭燈兩側(cè)的黑色側(cè)翼，它可以在高速行駛的時(shí)候提供30公斤的下壓力。