上海常見(jiàn)的波形防撞欄，必升才（福建）機(jī)械有限公司產(chǎn)品是鐵路建設(shè)、高速公路施工、水泥預(yù)制品廠等等各種施工項(xiàng)目的優(yōu)選鋼模具產(chǎn)品，并與他們建立了良好的合作伙伴和良好的信譽(yù)關(guān)系。

( 2) 根據(jù)標(biāo)樁，結(jié)合計(jì)算結(jié)果在與護(hù)欄相距70 cm的位置與路面或路肩的表面設(shè)置鉆孔，為導(dǎo)線支架的固定提供預(yù)留孔。對(duì)于直線段上的支架，其間距按 10 m 以?xún)?nèi)控制，而對(duì)于曲線段上的支架，包括平曲線與豎曲線，其間距均按 5 m 以?xún)?nèi)控制。( 3) 將導(dǎo)線懸掛于支架的橫桿上，支架橫桿應(yīng)能在立柱上進(jìn)行水平或垂直方向的位移，通過(guò)對(duì)橫桿的適當(dāng)調(diào)整確保導(dǎo)線和護(hù)欄的水平及垂直方向距離是一個(gè)定值。其中，水平方向的距離通常為50 cm，而垂直方向的距離通常為 20 cm，即比護(hù)欄的頂部低 20 cm。

( 3) 該標(biāo)段護(hù)欄設(shè)于 2 根帶肋鋼筋，且通過(guò)一次性綁扎形成數(shù)十米或數(shù)百米。對(duì)此，在施工中，伴隨滑模機(jī)不斷行走，通過(guò)模具前端將鋼筋埋入至混凝土當(dāng)中。( 1) 實(shí)際生產(chǎn)的混凝土，其坍落度和要求之間的差值不能超過(guò) ± 1 cm。在確定了理論配合比之后，還要在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以確保混凝土順利成型，并避免垂直開(kāi)裂與麻點(diǎn)等缺陷的產(chǎn)生。( 2) 混凝土拌制在拌和站中借助強(qiáng)制式拌和機(jī)進(jìn)行。( 3) 拌制完成且檢驗(yàn)合格的混凝土利用罐車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，因護(hù)欄用混凝土的坍落度相對(duì)較小，所以在選擇罐車(chē)時(shí)應(yīng)注意其罐內(nèi)葉片數(shù)量不能太多，且出料過(guò)程中要對(duì)旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行嚴(yán)格控制[4]。

護(hù)欄攤鋪施工中，混凝土從滑模機(jī)的模具中脫出后，其頂部塌落量不能超過(guò) 4 ± 1 mm，同時(shí)還要在攤鋪時(shí)始終保持恒定，不可在發(fā)生塌落之后進(jìn)行薄層找補(bǔ)，這是因?yàn)槿绻谧o(hù)欄攤鋪完成后采用貼補(bǔ)砂漿的方法，雖然能使護(hù)欄高程達(dá)到要求，但砂漿在溫度作用下難免發(fā)生溫縮和干縮，導(dǎo)致脫落。護(hù)欄表面設(shè)置長(zhǎng)度為 5 m 的直尺，用于保證攤鋪后的平整度。按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)欄平整度不能超過(guò)3 mm。在過(guò)去采用滑模機(jī)進(jìn)行護(hù)欄攤鋪施工時(shí)，大的難題在于護(hù)欄高程無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保持恒定，其原因?yàn)楹茈y保證拌和物自身工作性不發(fā)生變化。因此，在今后工作中應(yīng)將重點(diǎn)放在改善拌和物性能上，使其有更高的黏度和穩(wěn)定性[7]。

如果貨車(chē)安裝了符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的后防護(hù)欄，在碰撞發(fā)生時(shí)有效的阻止后車(chē)的鉆入碰撞，在一定的程度上避免或者減輕后車(chē)駕乘人員所受到的傷害。（文/圖 茍祖勝）

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