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普通全回轉(zhuǎn)拖輪

作者:[195p4r] 發(fā)布時(shí)間:[2024-05-20 23:48:48]

普通全回轉(zhuǎn)拖輪,公司長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)是朝著規(guī)范化、多元化、多功能化的目標(biāo)發(fā)展。

其中,兩名境內(nèi)實(shí)際權(quán)益人——王文良通過日林實(shí)業(yè)有限持股占36%,丹東市通過遼東國企有限持股占20%。也就是說,自然人王文良是丹東港名副其實(shí)的大股東。“盡管我國在法律上鼓勵(lì)境內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人依法建設(shè)、經(jīng)營港口,但港口國有控股的基礎(chǔ)和性質(zhì)是不能改變的,哪怕是上市也不例外?!眹鴥?nèi)某上市港口相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞記者說。中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授姜寶認(rèn)為,從我國的國情出發(fā),港口私有化的條件實(shí)際并不成熟。由于港口運(yùn)營涉及國家安全、區(qū)域戰(zhàn)略、資源開發(fā)以及環(huán)境污染等公共利益,私有化的結(jié)果會導(dǎo)致只追求利潤大化,而放棄了這些公共性。

但不能否認(rèn)的是,丹東港自改制以來的確取得了快速發(fā)展——盡管如今已經(jīng)退出了丹東港的經(jīng)營管理,但掌舵企業(yè)多年,王文良無疑給丹東港打上了自己的烙印。公開資料顯示,王文良1954年生于丹東本地,祖籍山東蓬萊,畢業(yè)于遼寧大學(xué)經(jīng)濟(jì)專業(yè),經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士,曾獲美國南卡羅萊納大學(xué)榮譽(yù)博士學(xué)位。2017年胡潤百富榜上,王文良以120億財(cái)富排名全國第295位。此外,他還曾擔(dān)任中國僑聯(lián)委員、省僑聯(lián)副主席,省十屆、十一屆代表,第十屆全國代表,遼寧省勞動模范、丹東市勞動模范等多個(gè)稱號。

上述人士透露,王文良早年曾就職于丹東市政策研究室,上個(gè)世紀(jì)九十年代初下海經(jīng)商,2005年2月起開始正式擔(dān)任日林集團(tuán)董事長、總裁。據(jù)日林集團(tuán)消息顯示,該企業(yè)是中國建筑裝飾百強(qiáng)企業(yè),有著多年的國際施工經(jīng)驗(yàn)。據(jù)接近王文良的內(nèi)部人士對界面新聞回憶,在丹東港改制初期,“部門總經(jīng)理的年薪可以達(dá)到30萬,中層職工的月工資也能輕松過萬。”到了年底,表現(xiàn)好的經(jīng)理還能得到額外分紅,王文良會親自把他們叫到辦公室,命令每人拿走兩萬塊錢,調(diào)侃是給他們過年打用的。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,為了興建了帕斯特谷物加工和丹東船舶重工,王文良多方籌措了200多億元資金。這一數(shù)字也與2011年丹東市工作報(bào)告中公布的數(shù)字基本吻合,“丹東港建設(shè)年累計(jì)181億元,吞吐量達(dá)到5500萬噸,為打造東北東部新的出海通道奠定了基礎(chǔ)”。王文良的投入有了立竿見影的效果,丹東港的吞吐量每年都以25%以上速度遞增。2011年,丹東港完成吞吐量7550萬噸,超越錦州港成為遼寧省緊追大連港、營口港的第大港,在全國沿海港口的排名也由原先的50余位上升到前20位。截至2013年底,丹東港港口年吞吐量歷史性地突破1億噸。

王文良自然不會放過這樣的機(jī)會,此時(shí)的他把目光對準(zhǔn)了廣闊的東北腹地,設(shè)想將鐵路和公路沿線輻射的糧食、煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物集中到丹東港,試圖將丹東港打造為東北東部出海便捷的物流中心。為此,丹東港先后在遼、吉、黑及內(nèi)蒙東部地區(qū)建設(shè)陸港30余個(gè), 丹東港至哈爾濱、丹東港至長春、佳木斯至丹東港、齊齊哈爾至丹東港等多條集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)相繼開通。據(jù)彼時(shí)新華網(wǎng)報(bào)道,保守估計(jì),東北東部鐵路、丹通高速、莊蓋高速、丹岫高速等物流新通道將給丹東港帶來每年3000萬噸以上的物流量。

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