大家需要的隧道開挖臺(tái)車，      滿足用戶的要求，是我們工作的目標(biāo)。

國(guó)道318竹巴籠至林芝公路，是川藏公路的重要組成部分，重點(diǎn)路段整治改建工程（然烏段）土建施工標(biāo)段，由重慶建工交建集團(tuán)承建施工，總長(zhǎng)度為3.647km，主要施工內(nèi)容有路基、路面、涵洞、然烏隧道及平行導(dǎo)洞等工程，其重點(diǎn)工程為然烏隧道，隧道總長(zhǎng)度為2.275km，平行導(dǎo)洞總長(zhǎng)度為2.305km。于2023年5月正式動(dòng)工建設(shè)，合同工期48個(gè)月。然烏隧道位于西藏昌都宿縣然烏鎮(zhèn)境內(nèi)，平均海拔4200米，隧道面臨高原地質(zhì)斷層破碎帶、巖爆、軟巖大變形、突泥涌水等災(zāi)害威脅，具有高海拔、高寒、高溫差等“高”的特點(diǎn)，施工難度極大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。在如此復(fù)雜且擁有“高”特點(diǎn)等高原區(qū)域施工，并非易事。

“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人是今后乃至未來一段時(shí)間內(nèi)隧道施工的必然趨勢(shì)，我們要把機(jī)械化一直推廣下去。”隧道項(xiàng)目總工程師馬建云說。

由于自由段穿過土層多為巖層破碎，或有裂隙，易發(fā)生漏漿，因此注漿過程中要注意觀察，若發(fā)生漏漿，則隔24h 后補(bǔ)注漿直到注滿為止，注滿后將錨頭外露部分用砂漿封好，防止錨頭外露銹蝕而造成預(yù)應(yīng)力損失。錨頭封錨在注漿完成天后，如無異常情況，可進(jìn)行封錨處理。lOcm外露錨索，以防拽滑。錨外錨頭用與錨固墩同標(biāo)號(hào)的混凝土封頭，以防銹蝕破壞。對(duì)于錨頭和錨墩等空隙的補(bǔ)漿應(yīng)作為錨頭防腐的一項(xiàng)關(guān)鍵工序認(rèn)真進(jìn)行，補(bǔ)漿管應(yīng)插入錨墩底面以下進(jìn)行返式補(bǔ)充注漿，直至補(bǔ)漿孔溢漿為止。對(duì)于錨具及錨筋外露部分應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行去銹除油后并及時(shí)采用與銷墩同標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行封錨。（）洞口土石方開挖洞口土石方開挖應(yīng)按設(shè)計(jì)放樣的邊坡線自上而下逐段開挖，不許掏底開挖或上下重疊開挖，以免引起滑坡、崩塌。

(1）控制點(diǎn)應(yīng)布設(shè)于溝槽外模靠線路側(cè)0.2m;(2）縱向間距按曲線段5m、直線段10m控制。要注重對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各構(gòu)件自身及接觸面的清理，特別是鋼筋表面、溝槽與混凝土接觸面要保持潔凈；鋼筋尺寸要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在加工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行切割，并將成品運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)；鋼筋要設(shè)置保護(hù)層，且保護(hù)層的厚度要大于0.03m，保護(hù)層處要加放混凝土墊塊。

(7）在各環(huán)節(jié)施工中，都要按照我國(guó)的環(huán)境保護(hù)規(guī)定進(jìn)行施工，建立環(huán)境保護(hù)小組，并加強(qiáng)教育，提倡文明施工，提高施工人員環(huán)境保護(hù)的自覺意識(shí)；