修車平臺怎么樣，叮叮修車憑借創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)平臺，簡化了服務(wù)流程，讓車主能夠輕松下單，迅速連接附近的維修門店。

“自建倉反而是掙錢的。人都是非常支持的，也沒有因?qū)f(xié)議失去控制權(quán)那回事。那么，遇到了什么不可抗拒力？2016年的諸葛修車已掛牌新板，目標(biāo)是當(dāng)時(shí)即將掛牌的“戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)新興板”（就是現(xiàn)在的科創(chuàng)板）。但是，3月16日次會議對“十”規(guī)劃綱要草案修訂，暫緩“設(shè)立戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)新興板”。祁連慶非常清晰地回憶起2016年4月9日19點(diǎn)19分，接到通知，諸葛被ST， 并引來媒體大量的報(bào)道，導(dǎo)致造成各種預(yù)收款的擠兌。引發(fā)人和行業(yè)的恐慌，資金無以為續(xù)。一旦人們失去對你的信心，也就難挽兵敗如山倒了。

站在諸葛的旁觀者、又是行業(yè)的參與者角度，我們認(rèn)為，技術(shù)和行業(yè)的成熟，本身也是一項(xiàng)偉大事業(yè)成功必不可少的要素。特別是，汽車行業(yè)的“專業(yè)性”導(dǎo)致了一定程度的封閉性，也致使了一定的小圈子文化。外人很難獲得事實(shí)真相，更別說真正地讓互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)技術(shù)高手們?nèi)谶M(jìn)來?？陀^評價(jià)，諸葛修車幾乎貫通了從技術(shù)支持到零配件供應(yīng)全產(chǎn)業(yè)鏈，其快速崛起的要點(diǎn)：切中了汽修門店及技師對技術(shù)支持的需要。建立了產(chǎn)業(yè)鏈共同利益的基礎(chǔ)模式。建倉環(huán)節(jié)采用了借力打力的金融資產(chǎn)模式。

“機(jī)動車維修技術(shù)含量高，管理難度大；因而也出現(xiàn)了難，難的問題”，市交委道路運(yùn)輸管理處副李毅告訴成都商報(bào)客戶端記者，通過平臺的電子檔案、評價(jià)等功能，以車主的消費(fèi)體驗(yàn)，倒逼行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管、促進(jìn)行業(yè)自律。

隨即，救援服務(wù)商可根據(jù)平臺的位置服務(wù)系統(tǒng)快速、準(zhǔn)確地找到故障車輛并實(shí)施救援。大家可通過“檔案”查詢愛車的電子健康檔案，了解愛車從購置到報(bào)廢全過程的電子維修記錄。其中，電子健康檔案中詳細(xì)記錄了車輛故障，結(jié)算編號、工時(shí)清單、配件清單、維修企業(yè)等情況，從車輛送修開始，就能對維修服務(wù)的各個環(huán)節(jié)了如指掌。各大應(yīng)用市場搜索下載“熊貓愛車”成都商報(bào)客戶端記者 嚴(yán)丹

但平臺化也存在弊端，由于多種車型在同一平臺進(jìn)行生產(chǎn)，一旦某一零件出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會波及整個平臺的車輛。所以我們經(jīng)?？梢钥吹浆F(xiàn)在的召回新聞，一般都是幾十萬或幾百萬輛，數(shù)字非常嚇人。