現(xiàn)場(chǎng)理貨員卸車(chē)完畢后，將實(shí)際收貨信息通過(guò)移動(dòng)終端反饋給出口業(yè)務(wù)員，以便出口業(yè)務(wù)員及時(shí)進(jìn)行放行信息查詢(xún)比對(duì);出口業(yè)務(wù)員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)理貨操作員反饋的實(shí)際收貨信息，將數(shù)據(jù)換成EDI場(chǎng)站報(bào)文傳輸?shù)缴綎|電子口岸進(jìn)行海關(guān)審結(jié)信息預(yù)定，查詢(xún)到審結(jié)信息的經(jīng)核對(duì)與實(shí)際貨物數(shù)量相符的進(jìn)行閘口比對(duì)，沒(méi)有查到審結(jié)信息的或者數(shù)量不符的通知客戶(hù);經(jīng)閘口比對(duì)放行的，出口業(yè)務(wù)員將放行信息通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)送給現(xiàn)場(chǎng)理貨員，現(xiàn)場(chǎng)理貨員根據(jù)放行信息將放行貨物安排出庫(kù)裝箱，并將裝箱完畢信息發(fā)送給出口業(yè)務(wù)員;

伴隨著物流行業(yè)高速的改造展開(kāi)，傳統(tǒng)物流累積的人脈、閱歷、資源曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足物流生長(zhǎng)的理想需求。當(dāng)下，很多物流企業(yè)都在求生存中艱難度日，苦苦**。有人說(shuō)，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，*難的是轉(zhuǎn)變固有思想。時(shí)效更高：下單即可以上門(mén)收件，派送越來(lái)越快，時(shí)效可以從次日變成次晨以致即日，同時(shí)也希冀零擔(dān)類(lèi)時(shí)效向快遞時(shí)效看齊。時(shí)間更準(zhǔn)：收派時(shí)間窗由小時(shí)級(jí)別向分鐘級(jí)別縮減，誤差更小，給客戶(hù)更多自由度布置自己的時(shí)間。

從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱(chēng)。到目前為止，飛機(jī)仍然是快捷的交通工具，常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時(shí)間，對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品;時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品;搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出?？梢赃@樣說(shuō)，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開(kāi)辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng)，使消費(fèi)者享有更多的利益。

在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因?yàn)榭蛻?hù)的需要，有時(shí)一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫(xiě)相關(guān)申報(bào)單據(jù)的時(shí)候會(huì)比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動(dòng)機(jī)和目的，客觀(guān)上都是一種非常嚴(yán)重、惡劣的走私行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來(lái)，推遲貨物的裝運(yùn)時(shí)間；重則罰款，沒(méi)收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。