提單在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門(mén)提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）：:是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）：是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來(lái)的貨物但還沒(méi)有裝船時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。

首先國(guó)際空運(yùn)有什么優(yōu)勢(shì)呢？空運(yùn)的三大優(yōu)勢(shì)高(gao)效，省錢(qián)，便捷。采用空運(yùn)，貨品可以以快的速度到達(dá)目的地，從而減少一些消耗品在路途中運(yùn)輸造成的損失。物品在到達(dá)目的地清關(guān)之后，以快遞的方式發(fā)到客戶(hù)手中，快遞過(guò)程方便快捷。對(duì)于一些大型貨物，物流公司會(huì)安排專(zhuān)門(mén)貨車(chē)運(yùn)輸至商家指定倉(cāng)庫(kù)。重要的一點(diǎn)與航運(yùn)和陸運(yùn)相比國(guó)際空運(yùn)價(jià)格是相對(duì)很劃算的。

虧艙費(fèi)常見(jiàn)原因和預(yù)防措施：(1)貨主貨來(lái)不及進(jìn)倉(cāng)或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒(méi)有及時(shí)取消訂艙。防范：請(qǐng)貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時(shí)反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)。(2)較大比例的超方/縮方/超重。防范：請(qǐng)貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。(3)貨物進(jìn)倉(cāng)后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法承運(yùn)，如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。防范：請(qǐng)貨代告知貨主不承接液體/危險(xiǎn)品/半危品，超大超重件必須事先確認(rèn)。　　

近幾年由于電商的快速發(fā)展，物流行業(yè)也在快速發(fā)展著，這也導(dǎo)致了物流行業(yè)車(chē)輛的數(shù)量還停留在原先的水平上，達(dá)不到現(xiàn)在物流行業(yè)所需的車(chē)輛數(shù)的要求，所以就導(dǎo)致車(chē)輛的調(diào)度混亂，使得整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本增加，效率降低。運(yùn)營(yíng)監(jiān)督手段不夠這是很多物流企業(yè)都存在的問(wèn)題，因著物流運(yùn)輸過(guò)程有很多環(huán)節(jié)，不夠大的物流企業(yè)是不能每個(gè)環(huán)節(jié)都顧忌到的，所以也就導(dǎo)致了公司因客戶(hù)的損失而需要進(jìn)行賠償?shù)氖虑闀r(shí)常發(fā)生。