國際快遞運送觸及面廣，狀況復雜多變。國際快遞運送觸及到國內外許多部分，需求與不同國家和區(qū)域的貨主、交通運送、商檢機構、保險公司、銀行或其它金融機構、海關、港口以 及各種中心署理商等打交道。一起，因為各個國家和區(qū)域的規(guī)律、政策規(guī)則不一，生意、運送習氣和運營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經濟和自然條件的改動，都會對國際快 遞運送發(fā)生較大的影響。

由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統(tǒng)途徑中，一些大企業(yè)進行通道的垂直整合，以期對經過掌握有更大的力量，事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經營的趨勢是專注中心事務，將非中心事務委托給專業(yè)辦理公司去做，構成虛擬企業(yè)整合系統(tǒng)，使主體企業(yè)供給更好的產品及服務。由信息保留轉向信息分享。在供應鏈辦理結構下，供應鏈內相關企業(yè)有必要將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法構成有用的供應鏈系統(tǒng)。

國際航空運單的功能1）做進出口報關時需要根據要求提交海關作為運輸憑據；2）和客戶簽訂空運運輸合同的憑據；3）如果出險，可以作為保險索賠單據的證明；4）運單上會顯示運費，根據實際情況，可能是實際結算運費，也可能是IATA規(guī)定運費（非結算運費金額）；5）協(xié)助運輸承運人處理、分發(fā)、交付貨物給收貨人的說明，比如會標注目的地和收貨人聯(lián)系細節(jié)。

在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL。 handling charges，THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid。 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統(tǒng)統(tǒng)轉嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。