專線聯(lián)盟的建立，在于整合專線資源，把專線企業(yè)組織在一起，形成強大結(jié)盟，共謀發(fā)展，建立專線物流服務(wù)的標準化體系，以提升各企業(yè)的盈利水平、綜合競爭力，獲得持續(xù)發(fā)展的強勁支持和動力。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺化整合模式成為整合的新興模式。通過基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺為交易雙方搭建基于物流的產(chǎn)品交易實現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈，將傳統(tǒng)模式下專線物流運輸車輛調(diào)配與專線整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過程實現(xiàn)物流信息化平臺的整體應(yīng)用，將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率，提升整個專線運輸?shù)臅r效性。

外包裝要堅實可靠。外包裝是物品運送環(huán)節(jié)中的受力物，所以必須厚實堅硬。有些貨主隨便拿個啤酒包裝盒子就裝瓷器，但是遇有外力相碰撞，如裝卸工、送貨員隨意拋跌堆壓等，就很容易破碎。外包裝盒的厚度，參照郵局的包裝盒，或者直接買郵局的盒子用，那是很科 學(xué)的。如果沒有那樣的條件，就干脆做雙層，在里面四周分別墊一層,或者直接在外面再包一層。要知道，盒子和運費比起物品來說，便宜很多。

如無(wu)雙方聯(lián)合檢驗的書面共同確認，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方、公估機構(gòu)等參與確定，則除非承運人有相反地證據(jù)予以推(tui)翻，否則對損失的狀況可以根據(jù)貨物運輸相關(guān)方參與確定的損失情況來確定貨損狀況。實踐中，承運人往往提出其未獲得機會參與共同檢驗，但多數(shù)是一種托詞，大部分情況下，貨主都會通知承運人派人參與，只是承運人有時不愿參與或者參與后不愿簽字確認。即使承運人未獲得通知，但在法律沒有規(guī)定承運人必須參與，否則就不能確認貨損的情況下，只要根據(jù)證據(jù)，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實，確認貨損狀況。

如果選擇國際快遞，那么快遞公司通常都是上門取件，并且包清關(guān)包派送，可以說直接送到目的地，交到相關(guān)人員手里面。而進行國際空運，發(fā)貨人需要把貨物送到機場，并且不包清關(guān)，也不會進行派送，目的地人員需要自行到目的地機場進行接收。國際空運價格和國際快遞價格也是有很大區(qū)別的。一般情況下，30公斤內(nèi)的貨物，選擇國際快遞更有優(yōu)惠。但是如果貨物超過了45工具，那么進行國際空運的成本會更低一些。所以大家需要根據(jù)貨物的具體重量選擇合適的運輸方式。