如無(wu)雙方聯(lián)合檢驗的書面共同確認，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方、公估機構(gòu)等參與確定，則除非承運人有相反地證據(jù)予以推(tui)翻，否則對損失的狀況可以根據(jù)貨物運輸相關(guān)方參與確定的損失情況來確定貨損狀況。實踐中，承運人往往提出其未獲得機會參與共同檢驗，但多數(shù)是一種托詞，大部分情況下，貨主都會通知承運人派人參與，只是承運人有時不愿參與或者參與后不愿簽字確認。即使承運人未獲得通知，但在法律沒有規(guī)定承運人必須參與，否則就不能確認貨損的情況下，只要根據(jù)證據(jù)，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實，確認貨損狀況。

國際物流中很多企業(yè)都考慮使用空運來運輸貨物，空運計算單位一般未簽客戶航空貨運單中的運價是按具體運貨單之所適用的運價。比例運價采用貨物運價手冊中公布的一種不能單獨使用的孕產(chǎn)婦家屬，當貨物運輸始發(fā)地至目的地無功不直達運價時，采用此附加屬于已知公布，直達地運價相加構(gòu)成，公布重大運價時運價成為比例運價。國際物流關(guān)于貨物的始發(fā)地目的地之間無功不能直達運價，同時也不能采用比例運價，構(gòu)成全程直達運價時，可選擇較合適的運價分散點，按分段相加的辦法組成全城低運價。

提單在對外貿(mào)易中，運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經(jīng)承運人或船方簽字后始能生效。是海運貨物向海關(guān)報關(guān)的有效單證之一。已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）：:是指貨物裝船后由承運人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。如果承運人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認他已將貨物裝在船上。收貨待運提單（Received for Shipment B/L）：是承運人在收到托運人交來的貨物但還沒有裝船時，應(yīng)托運人的要求而簽發(fā)的提單。

相信大家也知道，當今時代迅速快捷的運輸工具，那便是飛機了，所以如果大家選擇了這樣的運輸服務(wù)，相信大家的產(chǎn)品可以以快的速度到達目的地，對于那些經(jīng)營鮮活產(chǎn)品的企業(yè)來說，這種方式也是合適的，可以**程度的保持產(chǎn)品的新鮮度，能夠讓大家更好的獲得顧客的信任。其次便是國際空運可以不受任何地面條件的限制，因為它運用的是天空這樣一種特殊的道路，可以說大家?guī)缀醪挥脫娘w機會出現(xiàn)不能及時送貨的情況，這樣它就比地面運輸?shù)慕煌ǚ绞椒奖懔撕芏唷?/p>