許多貨主對(duì)拼箱貨和散貨的了解不夠，常常將它們搞混。簡(jiǎn)略來說，拼箱貨就是仍是放在集裝箱中運(yùn)出去的，而散貨則不需求使用集裝箱。比如說出口商的貨品只要一臺(tái)電冰箱，或者兩個(gè)立方的棉花，在這種狀況下根本不可能裝滿一個(gè)集裝箱，這個(gè)時(shí)分出口商就要找到貨代，讓他們安排，使得自己的貨品和其他貨主的銷量貨品拼到一同裝滿一個(gè)集裝箱，這就是拼箱貨。而如果出口商的貨品量非常大，比如說糧食，礦石等，就屬于散貨了，這些貨品一般不會(huì)用集裝箱來運(yùn)送，而都是租用散貨船來運(yùn)送。

虧艙費(fèi)常見原因和預(yù)防措施：(1)貨主貨來不及進(jìn)倉或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒有及時(shí)取消訂艙。防范：請(qǐng)貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時(shí)反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)。(2)較大比例的超方/縮方/超重。防范：請(qǐng)貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。(3)貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運(yùn)，如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。防范：請(qǐng)貨代告知貨主不承接液體/危險(xiǎn)品/半危品，超大超重件必須事先確認(rèn)。　　

如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至捷道貨運(yùn)的集裝箱貨運(yùn)站由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱為拼箱貨。站到門交接方式指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫交付。站到站交接方式指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，擔(dān)任運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或其內(nèi)海洋區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。

國(guó)際物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干部分結(jié)合而成，具有特定的功能，而這個(gè)整體又是它所屬的更大系統(tǒng)的組成部分，系統(tǒng)具體具備三個(gè)特征，及整體性，由多要元素組成、要素之間的相互關(guān)聯(lián)。作為一個(gè)系統(tǒng)，國(guó)際物流系統(tǒng)同樣符合系統(tǒng)的上述三個(gè)特征。國(guó)際物流系統(tǒng)也是為實(shí)現(xiàn)以目標(biāo)而設(shè)定的，有各種相互作用相互依賴的要素，所構(gòu)成的一個(gè)整體。國(guó)際物流是一個(gè)復(fù)雜而巨大的系統(tǒng)工程。