管棚工法是隧道超前預(yù)支護(hù)開挖施工中用以防止掌子面坍塌并限制圍巖變形的一種預(yù)支護(hù)手段。其主要原理是在隧道開挖之前，沿著隧道開挖輪廓線外的設(shè)定部位水平鋪設(shè)鋼管，并可以通過鋼管向圍巖注漿，對管棚周圍的圍巖進(jìn)行加固，使管棚成為隧道后續(xù)開挖的防護(hù)傘（棚），達(dá)到安全施工的目的。隧道開挖預(yù)支護(hù)中采用管棚工法的原因：隧道開挖過程中，經(jīng)常會遇到破碎帶、松散帶、軟弱地層、涌水、涌沙等地段，在這類地質(zhì)條件下進(jìn)行開挖，如果不進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)，很容易出現(xiàn)坍塌情況，導(dǎo)致安全事故，不但給相關(guān)企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，增加工程成本，而且極大地影響工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。扇形布置:當(dāng)隧道段地層相對穩(wěn)定，但拱部附近地層不穩(wěn)定時(shí)使用。重慶管棚采購

管棚管在進(jìn)行施工的通常情況下凹進(jìn)入巖面0.5m，主要原因如下。在巖溶地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵隧道施工時(shí)，根據(jù)區(qū)段具體的地質(zhì)情況，一般把巖溶地質(zhì)劃分為高、低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)分別進(jìn)行處理。在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)范圍內(nèi)的溶、土洞體，隧道施工時(shí)必須進(jìn)行相應(yīng)的填充施工；在隧道底板下面5m深度范圍內(nèi)，且在隧道垂直投影范圍內(nèi)的溶、土洞體，在隧道施工時(shí)必須充填施工；對處于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)但在隧道底板下面5m以外的溶洞，可按洞體厚跨比(硬殼厚度/溶洞高度)進(jìn)行確定是否需要填充處理，若洞體厚跨比不小于0.5時(shí)，可判定該洞體基本安全，可不做填充處理，否則需要填充處理。在隧道投影范圍外，但距離隧道邊緣在3m范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道計(jì)算的模型，按填充進(jìn)行施工處理。紅河州隧道管棚廠烏魯木齊跟管、管棚、鋼花管，合縱達(dá)鋼結(jié)構(gòu)，實(shí)力廠家。

3）一次性導(dǎo)向管棚技術(shù)與普通管棚相比，的減少了管棚工作室的施工，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約成本，而且加快施工進(jìn)度，同時(shí)施工精度得到保障。（4）自進(jìn)式一次性導(dǎo)向管棚工法打設(shè)的鋼管長度較大，角度通過導(dǎo)向儀精確控制管棚鋼管鋪設(shè)的軌跡線，精度高。（5）自進(jìn)式一次性導(dǎo)向管棚對隧道上方巖層擾動次數(shù)少，且使用的鋼管具有較高的剛度，且管徑相對較大，能夠承受較大上部負(fù)荷，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。五、效益分析工期節(jié)約若采用傳統(tǒng)工藝打設(shè)，則還需要在暗挖洞內(nèi)搭接打設(shè)4次，在管棚施工期間，開挖及初支必須暫停。鉆機(jī)洞內(nèi)進(jìn)出場及安拆4次，每次施工工期至少7天，合計(jì)28天。洞內(nèi)不設(shè)管棚工作室，搭接打設(shè)，每次每根需多打設(shè)10m，四次合計(jì)4080m，需要工期約68天。洞內(nèi)因管棚施工工序轉(zhuǎn)換滯留時(shí)間，每次約3天，四次共計(jì)12天，綜合考慮各因素的影響，對比分析暗挖施工累計(jì)節(jié)約工期為88天。經(jīng)濟(jì)效益若采用傳統(tǒng)工藝搭接打設(shè)，在暗挖洞內(nèi)搭接打設(shè)4次，每次打設(shè)每根管棚至少有5m鋼管侵入初支內(nèi)需要割除，如圖19。圖19管棚侵入初支示意圖洞內(nèi)打設(shè)每次每根侵入初支內(nèi)需要割除的鋼管為5m，四次打設(shè)102根管棚，切割鋼管長度合計(jì)4080m，其重量共計(jì)約。鋼筋籠搭接長度約2040m，其總量約。

提高成孔效率，降低施工成本。ZYS113全電腦三臂鑿巖臺車管棚施工現(xiàn)場03鉆孔直徑大，鉆孔效率高臺車配備大功率進(jìn)口鑿巖機(jī)，可高質(zhì)、高速成孔，比較大鉆孔直徑達(dá)到140mm，鉆進(jìn)速度可以達(dá)到1m/min。采用專為管棚施工定制的導(dǎo)向鉆頭，鉆孔直線度好。04參數(shù)實(shí)時(shí)顯示，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄臺車配備全新的MWD隨鉆測量系統(tǒng)，在鉆進(jìn)過程中自動記錄、存儲鉆進(jìn)過程中的關(guān)鍵參數(shù)，并分析數(shù)據(jù)生成地質(zhì)云圖。能夠?qū)崟r(shí)記錄、顯示鉆管棚孔時(shí)的位置和角度，在管棚推送時(shí)對推進(jìn)梁進(jìn)行快速定位，提高施工效率?？刂葡到y(tǒng)地質(zhì)云圖鐵建重工ZYS113全電腦三臂鑿巖臺車已成功應(yīng)用于鄭萬高鐵、張吉懷高鐵、玉磨鐵路等國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目。本次在鹽坪壩雙連拱隧道超長、大直徑管棚施工中的成功應(yīng)用，突破了我國在超長、大直徑管棚機(jī)械化施工的瓶頸，設(shè)備以優(yōu)異且穩(wěn)定的鉆孔和管棚施工性能獲得了客戶的肯定。在軟弱破碎巖石施工中，超前小導(dǎo)管可以加固松散巖石，增強(qiáng)注漿后松散軟弱圍巖的穩(wěn)定性。

由于鉆頭不變徑跟管鉆具的鉆進(jìn)是同口徑進(jìn)入，尤其是遇到漂石時(shí)，鉆進(jìn)將非常困難，即使鉆孔成功，由于鉆孔縮徑，起拔套管也非常麻煩，甚至經(jīng)常造成套管斷裂等孔內(nèi)事故。1、連接偏心鉆頭和鉆頭體的橫銷只起到懸掛鉆頭的作，不承擔(dān)扭矩，避免了銷子的變形、折斷所造成孔內(nèi)事故；2、目前國內(nèi)采用的偏心跟管鉆頭需要轉(zhuǎn)動175°左右才能實(shí)現(xiàn)鉆頭的張斂，而這種類型鉆頭的鉆頭體正轉(zhuǎn)一個(gè)很小角度（8°左右）即可使鉆頭直徑增大到設(shè)定的擴(kuò)孔直徑，鉆頭收回時(shí)，反轉(zhuǎn)一個(gè)很小角度即可使鉆頭直徑縮小到設(shè)定的直徑，減少了鉆頭收回時(shí)被卡住的概率；3、單偏心跟管鉆頭—Ⅱ型的扭矩是通過在鉆頭體上設(shè)有一腎形的長圓孔和在偏心鉆頭上設(shè)有一腎形的長圓軸的配合來傳遞的；4、易于實(shí)現(xiàn)較大的變徑要求。長螺旋跟管鉆進(jìn)管棚鉆孔軌跡控制方法管棚鋼管鉆孔一旦出現(xiàn)孔斜或超出設(shè)計(jì)允許偏差，會妨礙鄰近鋼管的鉆設(shè)，造成洞體形狀參差不齊，支護(hù)效果不好等結(jié)果；若鋼管下沉到一定程度，開挖時(shí)還需要切除，造成間隔增大，易坍塌。為此，鉆進(jìn)時(shí)可采取中壓給進(jìn)、中等轉(zhuǎn)速、中等循環(huán)液量鉆進(jìn)；鉆孔平面誤差徑向應(yīng)控制在20cm內(nèi)，角度誤差小于1°以免因孔徑過大而造成管棚鋼管偏斜和向下彎曲。注漿前應(yīng)噴射混凝土封閉作業(yè)面，防止漏漿，噴層厚度不小于5cm。烏魯木齊管棚支護(hù)

上側(cè)布置:用于隧道一側(cè)有道路、鐵路及重要構(gòu)筑物，需要防護(hù)，或邊坡地形可能形成偏壓時(shí)。重慶管棚采購

近年來，跟著各種地道工程數(shù)量的加重，各種支護(hù)手段也相繼呈現(xiàn)，而對于在脆弱、松懈、富水地層中的支護(hù)問題，目前國內(nèi)遍及選用超前加固的工法已得到巖土工程界的認(rèn)同和應(yīng)用，在地道洞口段，一般選用大管棚施工工藝，那么什么是大管棚施工工藝呢?北京八方陸通凍住管打設(shè)工程與您共享：一、什么是大管棚施工工藝?大管棚施工工藝一般用于洞口段，由于洞口段覆蓋層較淺，選用管棚技能可加強(qiáng)支護(hù)，在大管棚維護(hù)下進(jìn)洞，管棚技能一般和注漿一起進(jìn)行。洞口暗挖段考慮到埋深淺、易塌方，規(guī)劃首要選用超前大管棚進(jìn)行防護(hù)。一般選用的進(jìn)洞方法是：首先開挖明洞段拱部部分，并根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行邊、仰坡支護(hù)處理，再施做C20砼套拱，然后施作超前長管棚，在管棚支護(hù)下可以安全進(jìn)洞。二、大管棚施工方法：大管棚施工中，洞口土方開挖須避開雨季施工。開挖前先施工截水溝、天溝等排水系統(tǒng)，后進(jìn)行洞口開挖。明挖段開挖應(yīng)自上而下逐層進(jìn)行，隨開挖隨噴混凝土進(jìn)行邊、仰坡防護(hù)。至暗挖段拱頂開挖輪廓線高度時(shí)，垂直下挖至設(shè)定的上半斷面底部，暫時(shí)噴設(shè)混凝土封閉暗洞掌子面。沿開挖輪廓線環(huán)向掏槽，安裝2榀型鋼鋼架(型鋼尺寸按規(guī)劃文件)，澆筑混凝土，為暗洞開挖作預(yù)備。重慶管棚采購