鍛件心軸)、葉片、機翼的翼梁, 機身的肋筋板、輪支架、起落架的內外筒體等都是涉及飛機安全的重要鍛件。飛機鍛件多用強度高耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約材料和節(jié)約能源,飛機用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機來生產。 汽車鍛按重量計算,汽車上有71.9%的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速箱、傳動軸、轉向系統(tǒng)等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。鍛件具有良好的抗拉強度和抗沖擊性能,適用于強度高要求的應用領域。常州厚壁鍛件市價
鍛造是這樣一種過程,其中通過施加手動或用動力錘,壓力機或特殊鍛造機施加的局部壓縮力來成形材料。該過程可以在熱態(tài)或冷態(tài)的材料上進行。當鍛造冷卻時,過程被賦予特殊名稱。因此,術語鍛造通常意味著在高于材料的再結晶溫度的溫度下進行熱鍛。鍛造是生產許多有用形狀的有效方法。該過程通常用于生產分立部件。典型的鍛造零件包括鉚釘,螺栓,起重機吊鉤,連桿,齒輪,渦輪軸,手動工具,鐵路以及用于制造機械的各種結構部件。鍛造件具有良好的強度和韌性; 它們可以可靠地用于高應力和關鍵應用。已經(jīng)開發(fā)出各種鍛造工藝,可用于生產單件或塊 - 生產數(shù)百個相同的零件。常州車輪鍛件廠家鍛件可以承受高溫和高壓的工作環(huán)境。
根據(jù)鍛件平面圖軸線形狀和分模線(見分模面)的特征,長軸類鍛件可分為4組。第1組:直長軸線鍛件。鍛件的主軸線與分模線均為直線狀,工藝上一般要求拔長或滾擠制坯。第2組:彎曲軸線鍛件。鍛件的主軸線和分模線二者之一成曲線狀,成形中除要采用拔長或拔長加滾擠制坯外,還要求彎曲或成形制坯。第3組:枝芽形鍛件。鍛件上帶有突起的組成部分,如同樹枝狀,除可采用拔長或拔長加滾擠制坯外,為了鍛出枝芽,還要進行成形制坯或預鍛。第4組:芽叉形鍛件。鍛件頭部成叉狀,桿部或長或短,或不帶桿部。除可采用拔長、滾擠制坯外,還要進行彎曲制坯。若鍛件桿部較長,還應采用帶有劈開坪臺的預鍛工步。
鍛造是一種重要的金屬成形加工工藝,通過對金屬材料施加壓力或沖擊來使其發(fā)生塑性變形,得到具有一定形狀和性質的零件或工件。根據(jù)鍛造過程中金屬的變形方式和變形溫度,鍛造可以分為以下幾類:塊材鍛造:在室溫下或在較高溫度下,對金屬塊材進行壓力鍛造形成中空器殼、車削刀具等。毛坯鍛造:在高溫、高壓的條件下對金屬坯料進行塑性變形,得到各種鑄鍛件的先鍛毛坯或鍛件。復雜形狀鍛造:利用模具或流變支撐來控制金屬的塑性變形,在高溫、高壓的條件下,將金屬變形成具有復雜形狀的零件或工件。鍛件經(jīng)過擠壓和拉拔等工藝,實現(xiàn)了材料的纖維化和組織優(yōu)化。
鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼,其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬。金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對提高產品質量、降低成本有很大關系。 一般的中小型鍛件都用圓形或方形棒料作為坯料。棒料的晶粒組織和機械性能均勻、良好,形狀和尺寸準確,表面質量好,便于組織批量生產。只要合理控制加熱溫度和變形條件,不需要大的鍛造變形就能鍛出性能優(yōu)良的鍛件。鍛件具有優(yōu)異的機械性能,適用于承受高壓和高溫的工作環(huán)境。常州厚壁鍛件市價
鍛件具有一體化的結構特點,減少了零部件之間的連接點和弱點。常州厚壁鍛件市價
鍛件熱處理:(1)過熱,金屬坯料由加熱溫度過高或高溫下保溫時間太長引起晶粒粗大的現(xiàn)象稱為過熱。過熱會使坯料塑性下降,鍛件的力學性能降低。為此,要嚴格控制加熱溫度,盡可能縮短高溫階段的保溫時間來預防過熱的產生。(2)過燒,金屬坯料加熱溫度超過始鍛溫度過多,使晶粒邊界出現(xiàn)氧化及熔化的現(xiàn)象稱為過燒。過燒后,材料的強度嚴重下降,塑性很差,一經(jīng)鍛打即破碎變成廢料,是無法挽救的。因此,要嚴格執(zhí)行正確的操作規(guī)范。(3)裂紋。大型鍛件加熱時,如果裝爐溫度過高或加熱速度過快,則鍛件心部與表層溫差過大,造成內應力過大,導致產生裂紋。因此,對大型鍛件加熱時,要防止裝爐溫度過高和加熱速度過快,一般應采用防熱措施。常州厚壁鍛件市價
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