乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷量比較大的品種,發(fā)達(dá)國家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質(zhì)量多種多樣,產(chǎn)品換代升級(jí)速度很快,已成為輪胎現(xiàn)代化技術(shù)水平的標(biāo)志。近些年來,隨著道路環(huán)境的整治和車輛行駛的高速化,速度、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢(shì),并且實(shí)現(xiàn)了無內(nèi)胎和扁平化。根據(jù)乘用汽車種類,乘用輪胎通??煞譃檗I車輪胎、休閑運(yùn)動(dòng)車(SUV)輪胎、多功能商務(wù)車(MPV)輪胎和微型面包車輪胎四大類。其要求的性能有:運(yùn)動(dòng)性(制驅(qū)動(dòng)性、駕駛穩(wěn)定性)、乘坐性(舒適性、靜音性)和經(jīng)濟(jì)性(耐磨性、節(jié)燃料油性)以及安全性(保氣壓性、防爆胎性)等。功能上有夏用、冬用及全天候用輪胎,并且還有一般用及高性能、超高性能和綠色環(huán)保輪胎之分。乘用輪胎的充氣壓力屬于低壓和**壓范圍,一般為140kPa,比較高不能超過280kPa。高性能、超高性能和綠色環(huán)保型輪胎的比例在不斷擴(kuò)大,日益趨向高扁平比和大輪輞直徑,從高速安全、環(huán)保節(jié)能到安全智能,其技術(shù)含量正在迅速提高。 現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎,應(yīng)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。靜安區(qū)輪胎誠信互利
主要對(duì)象為、SUV運(yùn)動(dòng)車和MPV多功能性車等車型,輪胎分為運(yùn)動(dòng)性能和運(yùn)動(dòng)兼顧乘坐性能的兩種類型。前者要重視高速行駛時(shí)的直行穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎時(shí)的易轉(zhuǎn)向性。后者還要考慮高速狀態(tài)下的乘坐舒適性和靜音性。速度等級(jí)也遠(yuǎn)比一般夏用輪胎高,過去分為V、Z兩級(jí),現(xiàn)已提高到V(240km/h)W(270km/h)和Y(300km/h)三檔,還出現(xiàn)了時(shí)速超過240km的ZR和超過300km的(Y)級(jí)。扁平比更高達(dá)55~40系列,輪輞直徑也相對(duì)增至16~18in。新型超高性能輪胎的扁平比已高到了5~20,輪輞直徑擴(kuò)至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同一般輪胎大相徑庭,運(yùn)動(dòng)型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋,運(yùn)動(dòng)和乘用型輪胎還要加有大小不同的細(xì)縫。對(duì)高轉(zhuǎn)向性的汽車,經(jīng)常使用內(nèi)外側(cè)不同形狀的非對(duì)稱型胎面花紋;高速行駛時(shí),則用排水性好并有指定旋轉(zhuǎn)方向的花紋類型。結(jié)構(gòu)也比一般乘用輪胎復(fù)雜,除胎體為聚酯或強(qiáng)力絲簾布之外,胎圈部左右兩側(cè)還要用尼龍簾布,內(nèi)側(cè)并加一層鋼絲簾線重點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)。帶束層在鋼絲簾線層上外加纖維補(bǔ)強(qiáng)層,過去大多為**尼龍簾布,現(xiàn)在更多運(yùn)用芳綸、PEN甚至POK纖維。 金山區(qū)口碑好的輪胎冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸。
同時(shí)出現(xiàn)了即使在剎車時(shí)施加更大載荷,花紋也不會(huì)變形的輪胎。同時(shí),還研發(fā)出配置可確保更大接觸面積和能提高剎車性能的三元立體花紋圖形。冬用輪胎的胎面要求在低溫環(huán)境下能與路面密切接觸,保持完好的柔軟性和回彈性。因此,在胎面橡膠中常配置氣泡,并設(shè)法控制其密變和形狀,以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬?;蚋黝惗汤w維,進(jìn)一步改善冰上的牽引性和抓著性。載重輪胎是指載重汽車、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎,多為貨物和乘客運(yùn)輸兩用。輪胎的斷面寬和內(nèi)徑都比乘用輪胎大,并用英寸表示。一般斷面寬從,內(nèi)徑:載重輪胎為18~24in,輕卡為13~17in,拖車低到15in。
輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上,能支承車身,緩沖外界沖擊,實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用,它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用,因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí),還要求具備高耐磨性和耐屈撓性,以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。汽車的誕生與發(fā)展是世界科技進(jìn)度的偉大成果,是人類進(jìn)步的重要足跡,使人類從馬車時(shí)代邁入了一個(gè)汽車工業(yè)時(shí)代。汽車出現(xiàn)初期,為了滿足汽車的舒適性、操控穩(wěn)定性、動(dòng)力性,科學(xué)家不斷的進(jìn)行研究與創(chuàng)新,不斷推動(dòng)輪胎行業(yè)的進(jìn)步與革新。839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技術(shù)”,研制成功了不會(huì)在沸點(diǎn)以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以后,為了紀(jì)念對(duì)美國橡膠工業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的查爾斯·固特異,弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異。 其要求的性能有:運(yùn)動(dòng)性(制驅(qū)動(dòng)性、駕駛穩(wěn)定性)。
子午線輪胎(見有內(nèi)胎式輪胎圖冊(cè)-圖4(1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠))簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致,即與胎面中心線成90°或接近90°排列,以帶束層箍緊胎體。其特點(diǎn)是簾線的這種排列能使其強(qiáng)度被充分利用,故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少將近一半,且沒有偶數(shù)限制,所以胎體柔軟;簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系。為了承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力,子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角70°~75°)、**度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。同時(shí)帶束層采用強(qiáng)度高、伸縮率小的簾線材料制成,故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上,極大地提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。子午線輪胎與普通斜交胎相比,具有耐磨性好、彈性大、行駛里程長(zhǎng)(比普通胎長(zhǎng)50%以上);滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料(滾動(dòng)阻力可減小25%~30%,油耗降低8%左右);承載能力大、減振性能和附著性能好、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點(diǎn)。但其胎側(cè)易裂口,胎圈易損壞,且側(cè)向穩(wěn)定性差,成本高。 還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后。長(zhǎng)寧區(qū)環(huán)保輪胎注意
輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體,通過輪胎傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力等。靜安區(qū)輪胎誠信互利
汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣輪胎,載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?,F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎,而實(shí)心輪胎*應(yīng)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。 [3] 就充氣輪胎而言,按組成結(jié)構(gòu)不同,可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種;按胎內(nèi)的工作壓力大小,可分為高壓胎、低壓胎和**壓胎三種;按胎體中簾線排列的方向不同,又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎,按胎面花紋的不同,還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。這種輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。外胎是用耐磨橡膠制成強(qiáng)度較高而又有彈性的外殼,直接與地面接觸,保護(hù)著內(nèi)胎使其不受損傷。它由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成。靜安區(qū)輪胎誠信互利
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