用于乘用車及商用車的智能網(wǎng)聯(lián)ADAS道路試驗(yàn)以及其他的性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)。1.2．用于測(cè)試和驗(yàn)證車輛安全系統(tǒng)的性能要求，如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、自動(dòng)泊車系統(tǒng)（APS）等汽車ADAS系統(tǒng)功能及性能的測(cè)試試驗(yàn)。此外還應(yīng)該可用于L3級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)車輛的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證測(cè)試。2．★適用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備必須能夠滿足并不限于以下國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的測(cè)試要求。C-NCAP2018主動(dòng)安全試驗(yàn)方法C-NCAP2021主動(dòng)安全試驗(yàn)方法E-NCAP2018主動(dòng)安全試驗(yàn)方法E-NCAP2020主動(dòng)安全試驗(yàn)方法GB/T26773-2011智能運(yùn)輸系統(tǒng)車道偏離報(bào)警系統(tǒng)性能要求與檢測(cè)方法GB/T33577-2017智能運(yùn)輸系統(tǒng)車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程JT/T883-2014營(yíng)運(yùn)車輛行駛危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法GB/T20608-2006智能運(yùn)輸系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)性能要求與檢測(cè)方法為了避免VUT傳感器對(duì)目標(biāo)物距離的錯(cuò)誤估計(jì)（飛毯效應(yīng)），平臺(tái)車目標(biāo)物裝載處離地間隙不得超過(guò)15mm。大連汽車主動(dòng)安全測(cè)試系統(tǒng)

汽車檢測(cè)設(shè)備的重要性：汽車的各種非解體檢測(cè)是現(xiàn)代汽車管理的手段。通過(guò)檢測(cè)設(shè)備和基于機(jī)器視覺(jué)的現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，可以對(duì)汽車的工作狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確、快速的檢測(cè)和診斷，判斷汽車的使用程度，及時(shí)維護(hù)和修理汽車，保證使用中車輛的完整性，提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生持續(xù)溫升的問(wèn)題，這主要是由于檢測(cè)設(shè)備的內(nèi)部軸承引起的，高速運(yùn)行中的轉(zhuǎn)軸會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果不處理這些過(guò)剩熱量會(huì)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生過(guò)高的溫度損壞等，因此應(yīng)多檢查幾點(diǎn)，以確保設(shè)備的安全運(yùn)行。嘉興4A主動(dòng)安全測(cè)試假人報(bào)價(jià)汽車檢測(cè)設(shè)備的要點(diǎn)：車輛門窗是否靈敏，不能自行漏水或打開(kāi)。

4activePAChild關(guān)節(jié)活動(dòng)假人（兒童）可以測(cè)試汽車的主動(dòng)安全性，車輛安全性能包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩個(gè)概念，在采用設(shè)備檢測(cè)時(shí)，主要檢測(cè)車輛的主動(dòng)安全性能，包括制動(dòng)、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、燈光等項(xiàng)目。在360度范圍內(nèi)，與真實(shí)踏板式摩托車具有完全相同的視覺(jué)、毫米波雷達(dá)及激光雷達(dá)屬性。 主動(dòng)剎車安全技術(shù)，主要由3大模塊構(gòu)成，包括控制模塊（ECU），測(cè)距模塊和制動(dòng)模塊。其中測(cè)距模塊的中間包括微波雷達(dá)、人臉識(shí)別技術(shù)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像和路況信息。

4A汽車主動(dòng)安全測(cè)試的假人假車這些就是我們所說(shuō)的AEB測(cè)試系統(tǒng)，AEB系統(tǒng)有明顯的速度上限和下限，一般以毫米波雷達(dá)為傳感器的AEB系統(tǒng)較高工作上限為時(shí)速30公里，以單眼攝像頭為核傳感器的AEB系統(tǒng)較高工作上限為時(shí)速40公里，單眼與毫米波雷達(dá)融合的AEB較高工作上限為時(shí)速70公里， 還有一個(gè)較低限度。 以單眼為中心的傳感器工作下限為時(shí)速8-10公里，毫米波雷達(dá)時(shí)速5公里，攝像機(jī)與毫米波雷達(dá)融合后時(shí)速3公里，雙目3公里。AEB系統(tǒng)是車輛中的一個(gè)重要裝置，AEB測(cè)試需要用到4A汽車主動(dòng)安全的假人假車，AEB對(duì)突然出現(xiàn)的靜止物體無(wú)效。試驗(yàn)假車行駛速度≥50km/h，能承受的牽引加速度≥0.6g。易于拆裝、運(yùn)輸；

4activePAAdult關(guān)節(jié)活動(dòng)假人（成人）目標(biāo)：l雨天防水，在-5°C到40°C適用l很結(jié)實(shí)，在低于60kmh的碰撞不損壞l內(nèi)部沒(méi)有堅(jiān)硬零件會(huì)損壞測(cè)試用車l電池供電，一塊電池足以供***測(cè)試使用l經(jīng)使用4activeSB自動(dòng)觸發(fā)擺腿或通過(guò)外部遙控器手動(dòng)控制l適用于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試或者可選程序測(cè)試l可更換式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，髖部，中心管，腿，電子單眼和電池很容易更換4activePAChild關(guān)節(jié)活動(dòng)假人（兒童）參數(shù)：身高1154mm肩寬298mm軀干傾角78°重量＜4kg支持Euro NCAP TEST PROTOCOL – AEB VRU systems Version3.0.4中所列出的所有工況。杭州4A主動(dòng)安全測(cè)試假人銷售公司

特殊工況使用：底盤完全防水、可涉水使用。大連汽車主動(dòng)安全測(cè)試系統(tǒng)

在購(gòu)買4A主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備的時(shí)候我們要知道，什么是汽車的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，該如何區(qū)分：被動(dòng)安全配置不同于主動(dòng)安全，它是當(dāng)事故發(fā)生后為減少或避免人員傷害而設(shè)計(jì)安裝的配置。像車上的安全帶、頭枕、安全氣囊、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、潰縮式制動(dòng)踏板、防爆輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)、安全玻璃、很強(qiáng)度的車身等，它們的作用更多的在于補(bǔ)救、在事故發(fā)生后，盡量避免對(duì)人員的傷害。汽車上這些主被動(dòng)安全配置，主要目的就是保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前汽車的安全配置也越來(lái)越多。主動(dòng)安全預(yù)防事故的發(fā)生，被動(dòng)安全保護(hù)事故發(fā)生后的車內(nèi)人員，兩者相輔相成，同樣都很重要。大連汽車主動(dòng)安全測(cè)試系統(tǒng)