有的客戶說(shuō)，使用現(xiàn)代重工CH-4，20W-50的合成機(jī)油裝車后，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力比原來(lái)的降低了1個(gè)左右，感覺不太放心。我們分析一下，為什么現(xiàn)代柴機(jī)油的壓力偏低，壓力低會(huì)不會(huì)對(duì)車輛造成損壞。其實(shí)，現(xiàn)代柴機(jī)油是添加了納米有機(jī)鉬的產(chǎn)品，有機(jī)鉬的作用就是減少機(jī)件之間的摩擦。試想，如果和其它品牌機(jī)油一樣，都是使用普通添加劑，沒有減摩效果，機(jī)油壓力還會(huì)低嗎？答案是肯定的！再者，機(jī)油壓力在合理數(shù)值區(qū)間，怎么會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)受損呢？相反，只要壓力正常，使用現(xiàn)代機(jī)油的車輛一定能更好的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件進(jìn)行迅速潤(rùn)滑，并更大程度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，在保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的目的。機(jī)油費(fèi)用哪家便宜？歡迎咨詢江蘇現(xiàn)代節(jié)能科技。官方授權(quán)經(jīng)銷現(xiàn)代機(jī)油廠家直銷價(jià)格

正常情況下，這些造成機(jī)油乳化的水，并非是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的液體滲漏，而是源自于空氣中的水分。大家都見過(guò)汽車排氣管滴水吧？這是因?yàn)楫?dāng)空氣與汽油混合燃燒后，空氣中的水分會(huì)變成高溫水蒸氣，并通過(guò)排氣管排出。而當(dāng)高溫水蒸氣在排氣管內(nèi)遇冷后，便會(huì)結(jié)成水滴，變成我們看到的排氣管滴水現(xiàn)象。這是因?yàn)榛钊c氣缸壁之間是不可能保證100%密封的，因此總會(huì)有些許含有水分和汽油的高溫氣體通過(guò)活塞與氣缸壁之間的縫隙竄入曲軸箱，這部分氣體被稱作“竄氣”。為了將竄氣排出曲軸箱，于是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)便誕生了。通州區(qū)現(xiàn)代機(jī)油現(xiàn)代重工機(jī)油怎么樣？能不能省油？

現(xiàn)代重工15W-40/20W-50超級(jí)潤(rùn)滑技術(shù)重型裝備發(fā)動(dòng)機(jī)油是一種***，具有多極粘度性能的有機(jī)鉬柴油機(jī)油。滿足現(xiàn)代高負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)排放的嚴(yán)格要求?，F(xiàn)代重工柴機(jī)油是由精選的高粘度Ⅲ類基礎(chǔ)油及先進(jìn)添加劑組成。技術(shù)規(guī)格:API(美國(guó)石油學(xué)會(huì))CF-4現(xiàn)代有機(jī)鉬抗磨組分技術(shù)。性能特征: 比較大的限度地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)免檢時(shí)間，減少維修成本。保持對(duì)潤(rùn)滑油料消耗的有效的控制，提供保護(hù)，減少磨損和腐蝕。典型應(yīng)用:推薦用于多系列的，包括在所有工作環(huán)境下的韓系、歐美和日本較近生產(chǎn)型號(hào)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

按機(jī)油的黏度等級(jí)分類：現(xiàn)在通用的機(jī)油黏度分級(jí)為SAE標(biāo)準(zhǔn)。SAE是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的縮寫，它采用的是黏度等級(jí)分類法。按照SAE的黏度標(biāo)準(zhǔn)把機(jī)油分為0W、5W、10W、15W、20W、25W六個(gè)低溫黏度等級(jí)和20、30、40、50四個(gè)高溫黏度等級(jí)。其中W表示為冬季用的機(jī)油，W前面的數(shù)字機(jī)油低溫流動(dòng)能力的大小，數(shù)字越小流動(dòng)能力越強(qiáng)，而不帶W的數(shù)字表示在高溫下的黏度大小，數(shù)字越大機(jī)油的黏度越大。按機(jī)油黏度又分為單級(jí)油和多級(jí)油兩類，現(xiàn)在常見的為多級(jí)油產(chǎn)品。機(jī)油本身就是潤(rùn)滑油的一種，也是比較常見、用途比較廣的潤(rùn)滑油之一。

目前我們已知，當(dāng)機(jī)油溫度達(dá)到100-120℃后，竄進(jìn)機(jī)油中的水分就能很快被蒸發(fā)出來(lái)。但如果機(jī)油溫度長(zhǎng)期低于80℃，那機(jī)油中的水分就不能及時(shí)得到蒸發(fā)。然而在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，能為機(jī)油升溫提供熱源的，其實(shí)就只有發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量，且發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大，所產(chǎn)生的熱量也就越大。對(duì)于純?nèi)加蛙噥?lái)說(shuō)，只要行駛速度和時(shí)間足夠，機(jī)油就能夠達(dá)到正常的工作溫度。但對(duì)于混動(dòng)車來(lái)說(shuō)，由于混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一說(shuō)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛行駛時(shí)通常還會(huì)處于啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)又熄火的間歇工作狀態(tài)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)不做無(wú)用功，所以發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量自然很小。機(jī)油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，沒有更換。機(jī)油中油泥、積碳過(guò)多，不但潤(rùn)滑性下降，還會(huì)加速活塞環(huán)和曲軸等部件的磨損。豐臺(tái)區(qū)優(yōu)良現(xiàn)代機(jī)油

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我們都知道，在日常的工作運(yùn)行當(dāng)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件是要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件更加苛刻的，所以柴油機(jī)對(duì)機(jī)油的要求遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。一般柴油機(jī)采用雙重潤(rùn)滑。就是主摩擦負(fù)采用壓力的方法來(lái)潤(rùn)滑，汽缸壁以及其他部件采用飛濺潤(rùn)滑。在飛濺潤(rùn)滑的過(guò)程中，柴機(jī)油與空氣緊密接觸并易于氧化。因此這種雙重潤(rùn)滑的方法需要使用具有良好流動(dòng)性和抗氧化性以及良好穩(wěn)定性的柴機(jī)油?，F(xiàn)代系列節(jié)能柴油機(jī)油能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)更部件的潤(rùn)滑效果，在減少發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦系數(shù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油、環(huán)保的目的。官方授權(quán)經(jīng)銷現(xiàn)代機(jī)油廠家直銷價(jià)格

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