隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進(jìn)，公共交通充電設(shè)施地建設(shè)不斷地發(fā)展擴(kuò)大。汽車(chē)充電樁與電動(dòng)公共交通密不可分，對(duì)于保障新能源公共交通正常運(yùn)行不可或缺。而公共交通汽車(chē)充電樁的運(yùn)營(yíng)管理尚且處于起步階段，可以從多方面分析目前汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀；然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應(yīng)急充電流程四個(gè)方面設(shè)計(jì)一套汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)管理方案；針對(duì)公共交通汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)管理提出有效性建議。為公共交通汽車(chē)充電樁尋求合理的運(yùn)營(yíng)管理方案，對(duì)城市公共交通的發(fā)展和建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。充電樁智能導(dǎo)航功能可以幫助用戶(hù)找到附近的充電樁，節(jié)省時(shí)間和精力。充電樁商家

作為充電服務(wù)綜合解決方案提供商，廣州萬(wàn)城萬(wàn)充新能源科技有限公司擁有7年的充電樁研發(fā)技術(shù)沉淀和自研自制的7kW-720kW全系列充電產(chǎn)品。公司嚴(yán)格按照高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充電樁的研發(fā)和生產(chǎn)，前公司已通過(guò)ITAF 16949汽車(chē)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，這一證書(shū)在國(guó)際汽車(chē)行業(yè)中具有極高的影響力，意味著萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁符合汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，獲得了全球汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入通行證。萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁產(chǎn)品從硬件到軟件的設(shè)計(jì)和制造都滿足汽車(chē)級(jí)別的質(zhì)量要求，為用戶(hù)提供高可靠性的充電產(chǎn)品。杭州充電樁運(yùn)維萬(wàn)城萬(wàn)充與多家合作伙伴合作，共同推動(dòng)充電樁建設(shè)。

截至2023年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)到859.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65%。其中，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地區(qū)的公共充電樁建設(shè)數(shù)量合計(jì)占比超過(guò)70%，顯示出這些地區(qū)在充電樁建設(shè)方面表現(xiàn)出色。此外，根據(jù)2024年8月的數(shù)據(jù)，全國(guó)公共充電樁數(shù)量比7月增加了5.4萬(wàn)臺(tái)，同比增幅達(dá)到43.6%，總量達(dá)到326.3萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁為146.1萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁為180.1萬(wàn)臺(tái)。這表明充電樁的建設(shè)和分布正在持續(xù)加速和優(yōu)化，以適應(yīng)快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求。

能利用好汽車(chē)充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)商的景氣周期將明顯拉長(zhǎng)。汽車(chē)充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)汽車(chē)充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，還是整體解決方案提供商，這種模式會(huì)對(duì)盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營(yíng)商重運(yùn)營(yíng)、行業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工成為兩大趨勢(shì)的情況下，運(yùn)營(yíng)商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，更專(zhuān)注，做到平臺(tái)化發(fā)展。國(guó)內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車(chē)充電樁平臺(tái)，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長(zhǎng)的路，美國(guó)的車(chē)企在配建私人汽車(chē)充電樁時(shí)多選擇與專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商合作，合理分工以共享利益較大化。萬(wàn)城萬(wàn)充提供了多種充電方式，包括快充、慢充等。

在數(shù)百家汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)公司競(jìng)爭(zhēng)的格局下，廠商為爭(zhēng)奪用戶(hù)不斷壓低服務(wù)費(fèi)，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，充電樁導(dǎo)致實(shí)際收取的每度價(jià)格遠(yuǎn)低于上限標(biāo)準(zhǔn)，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實(shí)際收取價(jià)格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運(yùn)營(yíng)商目前的重點(diǎn)努力方向，充電樁可行性大。對(duì)公共直流樁的服務(wù)費(fèi)和利用率進(jìn)行IRR計(jì)算，在服務(wù)費(fèi)0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達(dá)到5%-6%以上，才可達(dá)到高于8%的內(nèi)部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價(jià)格，以60kW直流樁為例，取折現(xiàn)率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時(shí)，可以縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期，大幅減輕汽車(chē)充電樁行業(yè)投資回收周期長(zhǎng)的問(wèn)題，提高企業(yè)盈利能力。萬(wàn)城萬(wàn)充提供了充電樁的安裝、維護(hù)和售后服務(wù)。天津充電樁誠(chéng)信合作

萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁設(shè)備具有節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。充電樁商家

我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，至今已近10年。10年間，新能源汽車(chē)從無(wú)到有，包括汽車(chē)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施和續(xù)航能力等都有了大幅度提升，與燃油車(chē)相比，各方面都已經(jīng)成熟。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位于全球前列，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)5年居世界前列，累計(jì)推廣新能源汽車(chē)超過(guò)450萬(wàn)輛，占全球50%以上。新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，汽車(chē)充電樁建設(shè)功不可沒(méi)。統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座、換電站449座，建成各類(lèi)汽車(chē)充電樁132.2萬(wàn)個(gè)，數(shù)量居全球前列。雖然總量十分可觀，但大家還是覺(jué)得汽車(chē)充電樁用起來(lái)不那么方便：一方面，受限于車(chē)位不足、電力增容難，私人汽車(chē)充電樁安裝率偏低；另一方面，公共汽車(chē)充電樁存在布局不完善等問(wèn)題，使用體驗(yàn)不佳。國(guó)家電網(wǎng)的建設(shè)實(shí)踐表明，投資建設(shè)1元汽車(chē)充電樁，可帶動(dòng)7倍多的新能源汽車(chē)消費(fèi)，溢出效應(yīng)明顯。今年，國(guó)家電網(wǎng)啟動(dòng)的新一輪汽車(chē)充電樁建設(shè)，計(jì)劃投資27億元、新增汽車(chē)充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，有望帶動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)超過(guò)200億元。充電樁商家