鈦媒體｜科技**新經(jīng)濟(jì)｜造車運(yùn)動的下半場，比拼的不再是融資數(shù)額、科技概念，而是產(chǎn)品實(shí)力。鈦媒體作者丨鈦極客智能汽車，這場與時間賽跑的殘酷游戲，剛剛才抵中局。誕生于互聯(lián)網(wǎng)精神下的造車新勢力們，效率夠快、數(shù)字化程度夠高，具備“科技公司”的本質(zhì)，在市場競爭中能夠“輕裝上陣”；然而，隨著傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)型開始落地結(jié)果，新舊勢力已進(jìn)入直面較量。中國的新造車勢力們，在經(jīng)歷了資本圈地、重新教育市場乃至***級產(chǎn)品PK之后，集體進(jìn)入到智能汽車行業(yè)下半場的戰(zhàn)場：實(shí)力拼殺。產(chǎn)能跟上了，市場需求依然等待***；交付量提高了，卻要嚴(yán)格控制成本；車賣出去了，卻在二手市場保值率堪憂……智能電動車市場，“槽點(diǎn)”不要太多。電動出行夢想的用戶們，對這些“造夢者”只有一個期待：靠譜。然而你知道，在智能汽車的新興市場，成為一家靠譜的科技公司有多難嗎？搶占市場之難：誰能擊中人心？2019年廣州車展上，新車各顯神通，以威馬EX6Plus、小鵬P7、天際ME7、哪吒U量產(chǎn)版、拜騰M-BytePVS版為**，中國造車新勢力們聯(lián)手打造了一場“智能網(wǎng)聯(lián)”盛宴。外行認(rèn)為這是狂歡，實(shí)則不然——新車越多。比較好的上海從事汽車科技的廠。南通從事汽車科技廠家價格

    歐洲2020年勢頭猛進(jìn)趨勢，歐洲主要國家新能源汽車補(bǔ)貼強(qiáng)度高于中國，這就為用戶的需求提供了強(qiáng)力保障，同時為碳排放政策長效護(hù)航。歐洲銷量排名前六國家中，除挪威、荷蘭以外均有較強(qiáng)力度的補(bǔ)貼政策以及配套的稅收優(yōu)惠政策。而眼下，包括威馬、愛馳等車企，已經(jīng)通過智能電動車的優(yōu)勢，成功登陸歐洲市場，達(dá)成了傳統(tǒng)汽車時代中國品牌近30年仍在努力的目標(biāo)。中國智能電動車能夠順利進(jìn)入歐洲市場，客觀來說，一方面得益于歐洲對于新能源汽車的大力補(bǔ)貼，以及目前中國車企更擅長，也被公認(rèn)為未來方向的純電動車型，歐洲市場的競爭對手尚不多。在歐洲頻頻登上銷量***之位的雷諾ZOE和特斯拉Model3，都是上市超過四年的老將，中國車企推出的多樣化產(chǎn)品滿足了當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?。但另一個層面，確實(shí)不應(yīng)該忽略中國品牌尤其是造車新勢力們在前瞻技術(shù)和體驗(yàn)方面的努力以及所積累的優(yōu)勢。歐洲的電動車產(chǎn)品更加注重駕駛體驗(yàn)和駕駛智能化，但中國造車新勢力的智能汽車將駕駛體驗(yàn)和車聯(lián)網(wǎng)以及娛樂智能化集中在一起，豐富了消費(fèi)體驗(yàn)。另外，中國完善的電動車產(chǎn)業(yè)鏈以及服務(wù)體驗(yàn)上的創(chuàng)新，也為新造車勢力進(jìn)入歐洲提供了契機(jī)。華泰證券表示。浦東新區(qū)綜合從事汽車科技二手價格上海從事汽車科技行業(yè)。

    大的意義在于：讓威馬成為2019年以來新造車勢力當(dāng)中為數(shù)不多發(fā)布了第二款新車的品牌。從產(chǎn)品戰(zhàn)略上來看，威馬EX6Plus讓其實(shí)現(xiàn)了A級至B級SUV細(xì)分市場的覆蓋，產(chǎn)品家族已見端倪。在汽車這個典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)下，擁有產(chǎn)品矩陣，是一個汽車科技公司規(guī)?；谋亟?jīng)之路。智能體驗(yàn)之難：軟實(shí)力誰家強(qiáng)？誕生于成熟制造工業(yè)中的智能電動車，其制造門檻已經(jīng)極大降低，但如何讓智能科技真正可感知、可依賴卻是一門學(xué)問。如今市場上問世的一些新車型，無論是燃油車還是智能電動車，都在宣揚(yáng)其產(chǎn)品的科技賣點(diǎn)，威馬也沒有例外。5G、AI、大數(shù)據(jù)，新技術(shù)變革讓可預(yù)見的“賣點(diǎn)”越來越多，誰**終才能手握通往“智能出行”時代的船票？這取決于基因各不相同的企業(yè)在智能座艙、智能駕駛體驗(yàn)上的戰(zhàn)略思考。威馬對于車的定義，是一個更具“陪伴感”的移動空間，希望通過“全車交互智能化”，帶給終端用戶***的智能科技體驗(yàn)——在有粘性的交互體驗(yàn)的過程中，彰顯“科技的溫度”。這其中，智能座艙是智能化交互體驗(yàn)的**。威馬對智能座艙的理解，已借由其新品——EX6Plus再次展示出來：這輛電動SUV，不**是一臺智能汽車那么簡單，而是創(chuàng)造性地把汽車這個“龐大的硬件”進(jìn)行軟件化，化整為零。

    我們還將進(jìn)一步將這個產(chǎn)品概念細(xì)分為：智能移動個人空間、智能移動家用空間和智能移動商用空間。二、報(bào)告的內(nèi)容《中國汽車科技趨勢報(bào)告（2021年）》的主要內(nèi)容包括：1.對未來5年的新能源汽車市場進(jìn)行預(yù)測，也會對2021年的新能源汽車市場進(jìn)行預(yù)測。2.對智能電動車產(chǎn)品的演進(jìn)方向進(jìn)行預(yù)測，以及對一些潛在品類進(jìn)行預(yù)測。3.對智能電動化的**供應(yīng)鏈進(jìn)行預(yù)測。4.對16家重點(diǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略和趨勢進(jìn)行梳理，可以據(jù)此管窺整個產(chǎn)業(yè)的脈絡(luò)。5.對不同類型企業(yè)應(yīng)對環(huán)境的挑戰(zhàn)提出建議?！吨袊嚳萍稼厔輬?bào)告（2021年）》目錄：目錄1前言概述2車型車市概述銷量排名企業(yè)回顧趨勢3電動化電動化概述動力電池充換電電驅(qū)動4自動駕駛概述**企業(yè)及計(jì)劃自動駕駛芯片**制造商激光雷達(dá)供應(yīng)商高精地圖主要供應(yīng)商自動駕駛相關(guān)法律和政策自動駕駛趨勢預(yù)測5智能座艙概述**車企概況聯(lián)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)智能座艙OSOTA車載交互方式車主APP應(yīng)用生態(tài)趨勢預(yù)測6**企業(yè)戰(zhàn)略及趨勢分析特斯拉大眾汽車豐田汽車比亞迪長城汽車蔚來汽車?yán)硐肫囆※i汽車百度阿里Waymo亞馬遜華為蘋果寧德時代滴滴7中短期趨勢預(yù)測車市預(yù)測汽車產(chǎn)品短期趨勢自動駕駛數(shù)字化“X”因素入場供應(yīng)鏈短期趨勢組織和戰(zhàn)略8中長期預(yù)測車市預(yù)測技術(shù)汽車。上海從事汽車科技公司有哪些。

    與QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅FM等在內(nèi)的全生態(tài)娛樂影音系統(tǒng)賬號互通互聯(lián)，結(jié)合終身**無限4G流量，為用戶提供海量的車內(nèi)娛樂內(nèi)容。產(chǎn)品細(xì)節(jié)的驅(qū)動力，是“以人為本”。威馬在研發(fā)這套系統(tǒng)之初，就充分考慮了豐富的用戶需求，將軟件的智能化作為了智能汽車不斷進(jìn)化的底層驅(qū)動力。尤為值得一提的是，在用戶關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)與信息安全方面，威馬基于“互聯(lián)有度、守護(hù)有備”的智能網(wǎng)聯(lián)安全理念，在研發(fā)車輛硬件的同時，同步構(gòu)建了車輛網(wǎng)絡(luò)安全體系，從車端、云端和通信端三方面，***筑牢信息安全防線。研發(fā)落地之難：自動駕駛布局要趁早智能座艙關(guān)乎用戶在車內(nèi)的智慧體驗(yàn)，智能駕駛則是保證駕駛者安全的保險(xiǎn)，他們共同構(gòu)成了智能汽車**元素?？v觀整個行業(yè)，自動駕駛研發(fā)能力各顯神通，然而，大部分車企還處于一個離普通消費(fèi)者較遠(yuǎn)的位置。作為自動駕駛領(lǐng)域中的佼佼者，豐田早在2013年甚至更早的時間，就已經(jīng)開始研發(fā)自動駕駛功能，研發(fā)出了非常接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛技術(shù)“MobilityTeammateConcept”，但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化預(yù)計(jì)還要到2020年。相比傳統(tǒng)巨頭，以特斯拉為**的造車新勢力，無疑讓自動駕駛來得更快些。今年4月，特斯拉宣布正式量產(chǎn)完全自動駕駛芯片，并已運(yùn)用在了量產(chǎn)車型中。上海從事汽車科技服務(wù)公司。南通正規(guī)從事汽車科技定做價格

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    威馬也是長江產(chǎn)業(yè)基金率先投資的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目。加碼智能汽車賽道的并非只有長江產(chǎn)業(yè)基金。據(jù)清科研究中心的數(shù)據(jù)，從融資事件數(shù)和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比去年下降了，但披露的融資金額同比大漲，達(dá)到，近十年來***突破千億。在資本市場，雖然目前幾家造車新勢力成立至今時間**長的也只有5年時間，但隨著自身業(yè)績的逐步改善，蔚來、小鵬、理想已在美股上市的造車新勢力公司股價水漲船高，相繼躍身成為明星公司。從目前來看，無論是資本市場，還是消費(fèi)市場，造車新勢力的頭部效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。2020年以來，獲得較大額度融資的蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車、小鵬汽車，都是在市場上表現(xiàn)良好的頭部企業(yè)。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力企業(yè)2020全年總上險(xiǎn)量約為，同比增長約，占新能源汽車整體上險(xiǎn)量比例約，份額相比2019年約提升。其中，特斯拉、蔚來、理想、小鵬以及威馬汽車分別位列前5位。具體到單一車型，Model3、理想one、蔚來ES6以及威馬EX5位列前四。與傳統(tǒng)車企的估值不同，資本市場對于智能新能源車企估值是按照“車企營收+科技股的利潤率”來進(jìn)行，智能新能源車企不再是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商，他們被賦予了更多的科技屬性，“橫跨了兩條賽道”。南通從事汽車科技廠家價格

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