“十四五”開局，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展成為未來5年推動(dòng)社會(huì)前行的關(guān)鍵。新華社3月13日公布了關(guān)于2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2021年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案（下稱“計(jì)劃草案”）的報(bào)告，2021年計(jì)劃的主要任務(wù)第二項(xiàng)即為加快科技自立自強(qiáng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。作為國內(nèi)對(duì)GDP貢獻(xiàn)量*次于房地產(chǎn)的第二大產(chǎn)業(yè)，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)頂住了前所未有的壓力，在抗疫防疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過程中，展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤做出了貢獻(xiàn)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的恢復(fù)與發(fā)展堅(jiān)定了信心。在這一輪制造業(yè)**競爭力提升的關(guān)鍵階段，汽車產(chǎn)業(yè)又將如何發(fā)展，并在制造強(qiáng)國和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化中承擔(dān)什么樣的重任？從“制造”到“智造”，“十四五”汽車產(chǎn)能升級(jí)勢在必行通讀《中華人民***國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》（下稱“‘十四五’綱要”），汽車產(chǎn)業(yè)的重要性體現(xiàn)在多個(gè)方面。首先是“內(nèi)外循環(huán)”，當(dāng)前，我國正在逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。如何打好內(nèi)外“兩張牌”，是擺在中國汽車產(chǎn)業(yè)面前的一道大題。汽車產(chǎn)業(yè)要在內(nèi)外循環(huán)中承擔(dān)更加重要的責(zé)任和目標(biāo)。上海從事汽車科技推薦。虹口區(qū)定制從事汽車科技廠家價(jià)格

    主線自動(dòng)化率達(dá)到了100%，在焊接、搬運(yùn)、噴涂等環(huán)節(jié)大量使用機(jī)器人，有效地提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。數(shù)據(jù)顯示，目前總銷量占比*，卻分散在了近200家新能源車企中，有不少年銷*千輛甚至不足百輛的車企，形成產(chǎn)業(yè)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也是造成結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的根源所在。在政策層面，國家發(fā)改委從去年開始啟動(dòng)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的新增投資和產(chǎn)能建設(shè)問題進(jìn)行摸排梳理，從資本層面，資本加持下的造車新勢力將一步到位的建設(shè)更加完善的具備工業(yè)質(zhì)量產(chǎn)能，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)迭代無疑將提速。中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院原院長、全國人大民族**會(huì)主任****在去年底的一次“世界科技前沿發(fā)展態(tài)勢”的專題講座中提到一起“德國模式”在全球制造體系中**的案例。“德國西門子安貝格電子工廠被稱為全球**接近工業(yè)，生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品到制造全價(jià)值鏈的數(shù)字化，一條生產(chǎn)線***可進(jìn)行350次切換，能生產(chǎn)1000多種不同的產(chǎn)品，且產(chǎn)品的合格率高達(dá)?！庇脭?shù)字化，用**新科技賦能制造業(yè)，這就是智能制造，也是中國制造業(yè)在***轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。中國“十四五”綱要在包括5G技術(shù)在內(nèi)的新型基礎(chǔ)設(shè)施、交通強(qiáng)國、智慧城市等領(lǐng)域作出了諸多部署，這也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源和智能汽車行業(yè)升級(jí)提速。鎮(zhèn)江正規(guī)從事汽車科技詢問報(bào)價(jià)上海從事汽車科技價(jià)格咨詢。

    與QQ音樂、愛奇藝、喜馬拉雅FM等在內(nèi)的全生態(tài)娛樂影音系統(tǒng)賬號(hào)互通互聯(lián)，結(jié)合終身**無限4G流量，為用戶提供海量的車內(nèi)娛樂內(nèi)容。產(chǎn)品細(xì)節(jié)的驅(qū)動(dòng)力，是“以人為本”。威馬在研發(fā)這套系統(tǒng)之初，就充分考慮了豐富的用戶需求，將軟件的智能化作為了智能汽車不斷進(jìn)化的底層驅(qū)動(dòng)力。尤為值得一提的是，在用戶關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)與信息安全方面，威馬基于“互聯(lián)有度、守護(hù)有備”的智能網(wǎng)聯(lián)安全理念，在研發(fā)車輛硬件的同時(shí)，同步構(gòu)建了車輛網(wǎng)絡(luò)安全體系，從車端、云端和通信端三方面，***筑牢信息安全防線。研發(fā)落地之難：自動(dòng)駕駛布局要趁早智能座艙關(guān)乎用戶在車內(nèi)的智慧體驗(yàn)，智能駕駛則是保證駕駛者安全的保險(xiǎn)，他們共同構(gòu)成了智能汽車**元素?？v觀整個(gè)行業(yè)，自動(dòng)駕駛研發(fā)能力各顯神通，然而，大部分車企還處于一個(gè)離普通消費(fèi)者較遠(yuǎn)的位置。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的佼佼者，豐田早在2013年甚至更早的時(shí)間，就已經(jīng)開始研發(fā)自動(dòng)駕駛功能，研發(fā)出了非常接近量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)“MobilityTeammateConcept”，但真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化預(yù)計(jì)還要到2020年。相比傳統(tǒng)巨頭，以特斯拉為**的造車新勢力，無疑讓自動(dòng)駕駛來得更快些。今年4月，特斯拉宣布正式量產(chǎn)完全自動(dòng)駕駛芯片，并已運(yùn)用在了量產(chǎn)車型中。

    而將**新的智能技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車當(dāng)中，這一直也是威馬**擅長的領(lǐng)域。從功能上來講，威馬所研發(fā)的LivingPilot全功能L2級(jí)智行輔助系統(tǒng)，幾乎是業(yè)內(nèi)面向消費(fèi)者普及的功能**全的一套解決方案，并基于中國路況和使用場景研發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，LivingPilot智行輔助系統(tǒng)進(jìn)行了超過10萬小時(shí)的實(shí)際路試數(shù)據(jù)，累計(jì)測試歷程800萬公里，做了大量的本土化定制開發(fā)，并通過大量實(shí)際測試驗(yàn)證，是更貼近中國用戶的實(shí)用型高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。經(jīng)歷了多年的大眾普及，自動(dòng)駕駛早已不是夢，對(duì)于威馬、蔚來、小鵬等一眾“造夢者”而言，自動(dòng)駕駛的布局都在拼比誰**早，布局早，才能把真正的體驗(yàn)交付給用戶，先期獲得市場反饋。為何市場的反饋如此重要？從硬件到軟件都需要不斷迭代，因?yàn)樵燔囆聞萘Γ缫巡荒艿韧凇捌嚬尽?，他們的?nèi)核是科技、是互聯(lián)網(wǎng)，也即威馬要做的“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”。當(dāng)“造車運(yùn)動(dòng)”進(jìn)入到了下半場比拼中，從競爭策略、產(chǎn)品實(shí)力到智能體驗(yàn)，**競爭力的重要性開始凸顯，攻下四大競爭難點(diǎn)，才能成為一家真正靠譜的汽車科技玩家。在電動(dòng)汽車乃至智慧出行的賽道上，威馬不會(huì)孤軍奮戰(zhàn)，難于上青天，勝于落子時(shí)。（本文始發(fā)鈦媒體）12月6日—8日。推薦好的上海從事汽車科技公司。

    威馬汽車在今年3月正式開啟預(yù)售的、第三款全新智能純電動(dòng)SUVW6，就是將黑科技變成易科技，實(shí)現(xiàn)普惠于民的**。威馬汽車深度聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)開發(fā)打造，采用全新電子電氣架構(gòu)，率先搭載全球較早“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（CloudAVP），基于強(qiáng)大的硬件支持，用戶可通過手機(jī)一鍵式完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能，具備特定場景下L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。此外，新車在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場景化體驗(yàn)等方面采用全新設(shè)計(jì)，全車部署了24個(gè)傳感器，包含5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)。用戶只需要把車輛停在停車場的入口，車會(huì)在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛?cè)胪＼噲鰞?nèi)，尋找并泊入可停靠的車位。駛出停車場也同樣便捷，只需手機(jī)遠(yuǎn)程一鍵式操作，車輛依然會(huì)在無人狀態(tài)下自動(dòng)駛出停車場，安全停到用戶的面前。威馬W6借助百度Apollo平臺(tái)的百萬級(jí)云算力，實(shí)現(xiàn)了高頻停車場景下的無人駕駛能力。按照過去傳統(tǒng)汽車企業(yè)的集成式創(chuàng)新模式，無論是場景之下的自動(dòng)駕駛還是泊車系統(tǒng)，更多都需要依賴跨國汽車供應(yīng)商的技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)落地。上海從事汽車科技行業(yè)。蘇州定制從事汽車科技報(bào)價(jià)行情

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受累于汽車產(chǎn)業(yè)的整體宏觀環(huán)境低迷，汽車租賃，從事汽車科技，安防科技收入水平也出現(xiàn)下降的趨勢。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2014年，我國汽車租賃，從事汽車科技，安防科技板塊收入達(dá)21.31%，至2019年上半年則下降至19.63%。中國汽車產(chǎn)銷量的整體提高為我國汽車租賃，從事汽車科技，安防科技市場的發(fā)展提供了發(fā)展空間，同時(shí)不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對(duì)零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業(yè)不斷壯大?？傮w來看，國外發(fā)達(dá)地區(qū)汽車領(lǐng)域的塑料使用量正在持續(xù)增長，塑料模具占汽車模具總量的比例已經(jīng)超過了60%，占到了車身總質(zhì)量的10-15%左右。面對(duì)中國汽車銷量增速放緩的新常態(tài)，外資汽摩及配件企業(yè)仍看好中國市場，一些中國自主品牌汽車銷量增長迅猛，市場占比不斷提升，對(duì)外資**零部件的需求也在不斷增加。虹口區(qū)定制從事汽車科技廠家價(jià)格

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