《華爾街日?qǐng)?bào)》專欄作家約翰·斯托爾曾在采訪中問(wèn)到馬斯克：把生產(chǎn)外包給一家經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商，難道不是一個(gè)解決生產(chǎn)難題的好方法么？馬斯克回答：“如果我們不能解決生產(chǎn)問(wèn)題，我們就會(huì)死掉。我需要開(kāi)創(chuàng)一個(gè)成功解決生產(chǎn)難題的先例?！薄叭藗儗?duì)（汽車）制造還是比較輕視的，認(rèn)為是簡(jiǎn)單的代工、大規(guī)模生產(chǎn)能夠解決的問(wèn)題?！比A人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊近日在接受媒體采訪時(shí)談道，“根據(jù)我這么多年的經(jīng)驗(yàn)，制造工藝的開(kāi)發(fā)實(shí)際上是整車開(kāi)發(fā)的重要一環(huán)。如果沒(méi)有對(duì)制造，特別是智能制造的深度理解，開(kāi)發(fā)不出好的車輛?！彼?，在新勢(shì)力造車領(lǐng)域，我們可以看到，雖然蔚來(lái)、小鵬一開(kāi)始都是通過(guò)代工的模式將車輛快速的投放市場(chǎng)，但隨著對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)理解越來(lái)越深，他們也開(kāi)始通過(guò)各種方式將關(guān)鍵性的制造環(huán)節(jié)掌握在自己手中。相比新造車友商，作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)**的威馬將重資產(chǎn)投入前置，從一開(kāi)始，沈暉就堅(jiān)持自建工廠，將生產(chǎn)掌握在自己手中，成為造車新勢(shì)力中***家，也是長(zhǎng)期以來(lái)少有的兼具智造基地（包括整車工廠、電池包工廠等）和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的**性企業(yè)，也是造車新勢(shì)力中***家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。威馬兩家4級(jí)智能工廠以工業(yè)，采用C2M客制化生產(chǎn)模式。上海從事汽車科技價(jià)格咨詢。南京定制從事汽車科技價(jià)格網(wǎng)

    “光靠單個(gè)攝像頭，我們認(rèn)為無(wú)法實(shí)現(xiàn)冗余?！薄叭哂唷币辉~本來(lái)用得**多是IT行業(yè)的信息安全，是指對(duì)原本的單一部分進(jìn)行備份，以達(dá)到增強(qiáng)其安全性的目的。在2018年牙克石舉行的第三屆博世汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世提到**多的也是“冗余”。作為討論嘉賓的AutoX中國(guó)區(qū)技術(shù)總監(jiān)潘堅(jiān)偉博士對(duì)此也有補(bǔ)充：2016年AutoX成立的時(shí)候就實(shí)現(xiàn)了純攝像頭L4的自動(dòng)駕駛。但后續(xù)卻增加了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)。也是因?yàn)榭紤]到有很多功能需要冗余，在感知方面和不同的情況下，我們也需要用不同的傳感器做冗余。作為全球**的汽車和智能交通技術(shù)的供應(yīng)商，博世在前沿技術(shù)上除了非常**，炫酷外，這些技術(shù)和產(chǎn)品也經(jīng)過(guò)了非常多的可靠性測(cè)試，“安全”始終是這間超過(guò)百年公司的宗旨。下午的產(chǎn)品體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，我們體驗(yàn)了五項(xiàng)博世**新的汽車科技，其中結(jié)合了iBooster+ESPhev-X的冗余制動(dòng)讓人印象深刻。博世的冗余制動(dòng)系統(tǒng)裝在一輛插電混合動(dòng)力的大眾GolfGTE上，GTE裝備了博世iBooster第二代智能助力器，這種沒(méi)有傳統(tǒng)真空泵的電子制動(dòng)系統(tǒng)，是未來(lái)的趨勢(shì)，更是新能源汽車標(biāo)配。測(cè)試模擬在一側(cè)輪胎壓在低摩擦力路面的狀態(tài)下制動(dòng)，但同時(shí)ESP系統(tǒng)失效的時(shí)候由iBooster接管部分ESP功能。徐州品質(zhì)從事汽車科技報(bào)價(jià)行情上海從事汽車科技服務(wù)公司。

    Lab關(guān)注導(dǎo)讀“安全”始終是這間超過(guò)一百三十年公司的宗旨。文/阮錦程這幾年，汽車媒體圈一些***技術(shù)愛(ài)好者都熱衷一件事情——參加各大汽車零部件供應(yīng)商的科技體驗(yàn)大會(huì)。因?yàn)槟阆虢佑|**新的汽車技術(shù)產(chǎn)品，掌握著汽車科技**前沿的發(fā)展趨勢(shì)，在這里才能找到答案。如今各大主機(jī)廠新車發(fā)布**喜歡聊技術(shù)了，但在這些科技大會(huì)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分主機(jī)廠展示的技術(shù)是來(lái)自零部件供應(yīng)商，而且在一、兩年前零部件廠商就已經(jīng)把這些前沿技術(shù)展示出來(lái)。例如本土車型會(huì)自豪地提到我們是采用了哪家供應(yīng)商的技術(shù)，就像電腦主機(jī)廠喜歡提它們的CPU來(lái)自己intel一樣。而所有品牌主機(jī)廠涉及的零部件供應(yīng)商中，還有他們**經(jīng)常提到的一個(gè)名字就是——博世。在2019年，博世為近40個(gè)本土車型提供L2級(jí)別的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)了該技術(shù)在商用領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。如果說(shuō)主機(jī)廠的新車技術(shù)分享會(huì)，是在一個(gè)布置華麗的場(chǎng)合，發(fā)布一塊鑲嵌完美的寶石，那么博世的技術(shù)體驗(yàn)大會(huì)，就是走進(jìn)《國(guó)家寶藏》里面的藏寶洞一樣給人驚喜。于是在10月中的***清晨，我約上攝影師驅(qū)車前往蘇州，那里正在進(jìn)行“博世中國(guó)2019年智能出行大會(huì)?！蔽挥谔K州工業(yè)園里的博世蘇州生產(chǎn)和研發(fā)基地。

    歐洲2020年勢(shì)頭猛進(jìn)趨勢(shì)，歐洲主要國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼強(qiáng)度高于中國(guó)，這就為用戶的需求提供了強(qiáng)力保障，同時(shí)為碳排放政策長(zhǎng)效護(hù)航。歐洲銷量排名前六國(guó)家中，除挪威、荷蘭以外均有較強(qiáng)力度的補(bǔ)貼政策以及配套的稅收優(yōu)惠政策。而眼下，包括威馬、愛(ài)馳等車企，已經(jīng)通過(guò)智能電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，成功登陸歐洲市場(chǎng)，達(dá)成了傳統(tǒng)汽車時(shí)代中國(guó)品牌近30年仍在努力的目標(biāo)。中國(guó)智能電動(dòng)車能夠順利進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，客觀來(lái)說(shuō)，一方面得益于歐洲對(duì)于新能源汽車的大力補(bǔ)貼，以及目前中國(guó)車企更擅長(zhǎng)，也被公認(rèn)為未來(lái)方向的純電動(dòng)車型，歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚不多。在歐洲頻頻登上銷量***之位的雷諾ZOE和特斯拉Model3，都是上市超過(guò)四年的老將，中國(guó)車企推出的多樣化產(chǎn)品滿足了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。但另一個(gè)層面，確實(shí)不應(yīng)該忽略中國(guó)品牌尤其是造車新勢(shì)力們?cè)谇罢凹夹g(shù)和體驗(yàn)方面的努力以及所積累的優(yōu)勢(shì)。歐洲的電動(dòng)車產(chǎn)品更加注重駕駛體驗(yàn)和駕駛智能化，但中國(guó)造車新勢(shì)力的智能汽車將駕駛體驗(yàn)和車聯(lián)網(wǎng)以及娛樂(lè)智能化集中在一起，豐富了消費(fèi)體驗(yàn)。另外，中國(guó)完善的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈以及服務(wù)體驗(yàn)上的創(chuàng)新，也為新造車勢(shì)力進(jìn)入歐洲提供了契機(jī)。華泰證券表示。推薦好的上海從事汽車科技公司。

    插播一句，如果在這種路面下，傳統(tǒng)汽車ESP失效，結(jié)果只有一個(gè)——失控轉(zhuǎn)圈。但iBooster的存在，卻能在ESP失效的時(shí)候完成單通道的ABS控制，保證制動(dòng)的穩(wěn)定性。我們嘗試了打開(kāi)ESP和關(guān)閉ESP由iBooster接管兩種情況，發(fā)現(xiàn)兩種情況下制動(dòng)穩(wěn)定性都非常高，iBooster真的很神奇。但突然間我想到一個(gè)問(wèn)題：“你見(jiàn)過(guò)ESP壞過(guò)嗎？”ESP幾乎不可能失效的，就如ABS一樣可靠，但博世依然研發(fā)這種冗余制動(dòng)技術(shù)，主要是為未來(lái)的L3或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛而準(zhǔn)備，就是為了多一層安全保障。但你要說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)**科幻的體驗(yàn)項(xiàng)目，就是裝備在一輛奧迪A3樣車的是博世線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SbW（SteerbyWire）。上車用腳掃一下方向盤下面，發(fā)現(xiàn)真的是沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱——完全沒(méi)有機(jī)械連接。線控轉(zhuǎn)向有很多好處，沒(méi)有機(jī)械連接，所以它的轉(zhuǎn)向比完全可以靠軟件隨時(shí)調(diào)節(jié)，這樣一套系統(tǒng)就可以適應(yīng)車廠不同風(fēng)格的車型，成本就會(huì)降低。但更重要的是為未來(lái)自動(dòng)駕駛。未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車肯定是建立在電子化基礎(chǔ)上，既然如此就干脆車轉(zhuǎn)向也實(shí)現(xiàn)電子化。線控轉(zhuǎn)向取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸連接，實(shí)現(xiàn)了上轉(zhuǎn)向與下轉(zhuǎn)向的非機(jī)械連接，系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，也有利于降低自動(dòng)駕駛車制造成本。對(duì)于未來(lái)的自動(dòng)駕駛。上海從事汽車科技公司有哪些。徐匯區(qū)品質(zhì)從事汽車科技詢問(wèn)報(bào)價(jià)

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    讓硬件擁有自己的“大腦”?？萍?*終要服務(wù)于體驗(yàn)，一款車在用戶端可以獲得哪些新體驗(yàn)，承載的是威馬在智能化方面的**新創(chuàng)新成果。作為一個(gè)以用戶為**的科技出行公司，早在去年4月，威馬推出了***全車交互純電SUV威馬EX5，并通過(guò)全車交互智能系統(tǒng)LivingEngine實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、視聽(tīng)娛樂(lè)、智能家居等高粘**互體驗(yàn)，以此不斷積累用戶數(shù)據(jù)。隨著威馬EX6Plus的發(fā)布，全新的LivingEngine，也迎來(lái)了***革新。LivingEngine，并且根據(jù)具體的車載環(huán)境進(jìn)行了深度優(yōu)化，在業(yè)內(nèi)**6大智能場(chǎng)景模式體驗(yàn)。在車內(nèi)只要說(shuō)句話，就能搞定與場(chǎng)景指令匹配的軟硬件系列功能的聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)。系統(tǒng)的交互邏輯方面，依舊延用了威馬獨(dú)特的“氣泡”設(shè)計(jì)，極具辨識(shí)度，活潑的主界面上將常用功能排列在前，下排則隱藏著一些子功能，方便用戶快速找到對(duì)應(yīng)的功能，這種體驗(yàn)給人一種包豪斯般的“形式追隨功能”風(fēng)格，既簡(jiǎn)潔又注重實(shí)用性。作為一個(gè)能夠讀懂用戶需求的智能座艙，良好的語(yǔ)音交互體驗(yàn)當(dāng)然必不可少，在全新LivingEngine當(dāng)中，備受用戶喜愛(ài)的智能語(yǔ)音助手AI小威***升級(jí)，支持多達(dá)70個(gè)免喚醒指令和中英文混合識(shí)別。影音娛樂(lè)方面，EX6Plus通過(guò)威馬ID打通互聯(lián)全生態(tài)。南京定制從事汽車科技價(jià)格網(wǎng)

上海華京汽車服務(wù)有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是汽摩及配件，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下汽車租賃，從事汽車科技，安防科技深受客戶的喜愛(ài)。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于汽摩及配件行業(yè)的發(fā)展。華京汽車服務(wù)秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。