碟形彈簧軸向尺寸小、承載能力大、具有變剛度的非線性特性，因而在引進設備中獲得廣泛應用，特別是近年來在引進車輛的主離合器中，越來越多地采用了碟簧，以實現(xiàn)動力傳遞的分離與結合。因此，碟形彈簧設計的優(yōu)劣，會直接影響到車輛的使用性能。為此，核工就碟簧工作特性、優(yōu)化設計及CAD方法進行討論。核工彈簧公司技術部同時開發(fā)了實用碟簧優(yōu)化軟件，根據(jù)優(yōu)化結果對其進行了CAD設計，繪制了各種碟簧載荷與變形特性曲線、應力與變形曲線和碟簧零件工作圖。為便于用戶使用，軟件中采用中西文結合方式，設計了兩級彩色的界面菜單，從而形成了碟簧優(yōu)化及CAD軟件系統(tǒng)。這對于碟簧一體化設計及實現(xiàn)引進車輛離合器的國產(chǎn)化都具有重要意義。碟形彈簧的變形特性圖1是碟簧的變形特性曲線。b點是離合器摩擦片未磨損時處于接合狀態(tài)的工作點，該點應保證碟簧具有足夠的壓緊力，具備適當?shù)膬湎禂?shù)。有需要優(yōu)化設計碟形彈簧的廠家歡迎來電咨詢上海核工。東臺碟形彈簧價格哪家好，歡迎咨詢核工碟形。重慶安全碟形彈簧

為什么彈簧會在使用過程中突然斷裂彈簧可以說是我們在生活中普遍可以見到的東西，那么彈簧為什么會在使用的過程中突然斷裂呢，主要有以下幾個原因，我們一些來看一下吧！

1、芯軸太小或者是彈簧橫放使用，彈簧與芯軸磨損而斷裂。

2、當芯軸太小/裝配面不平/兩端定位面平行度不良時，均會造成彈簧被壓縮扭曲，局部產(chǎn)生高壓力而斷裂。

3、芯軸太短且端部末倒角，會導致彈簧與芯軸摩擦磨損而斷裂。

4、彈簧圈與圈之間夾雜異物使用，使實際有效圈數(shù)減少，從而產(chǎn)生高應力使其斷裂。

5、彈簧串聯(lián)使用使其彎曲，并超過芯軸或沉頭孔長度，或者因為彈簧本身的微小差異而導致荷重較弱者承受較大壓縮量而斷裂。 官方碟形彈簧代理價格江蘇碟形彈簧廠家哪家好,歡迎來電咨詢上海核工碟形彈簧制造有限公司。

碟形彈簧的特點有哪些呢？

碟形彈簧又名貝勒維爾彈簧墊圈，是法國人貝勒維爾發(fā)明的，其成圓錐形盤狀，既可以單個使用，又可以多個串聯(lián)或并聯(lián)使用，在上內(nèi)緣和下外緣處承受沿軸向作用的靜態(tài)或動態(tài)載荷，被壓縮后產(chǎn)生變形，直至被壓平，以儲存能量形式作為活載荷。在必要時自動轉化為密封所需要的附加壓縮載荷，來降低墊片、填料使用中對上緊的持續(xù)要求。

特點：1.剛度大，緩沖吸振能力強，能以小變形承受大載荷，適合于軸向空間要求小的場合。2.具有變剛度特性，這種彈簧具有很廣范圍的非線性特性。

高溫預緊蝶形彈簧扭力如何設定扭力值設定考慮的依據(jù)為：1)螺栓的極限扭力;2)原用螺栓緊固扭力;3)實現(xiàn)緊固的比較小預緊扭力。以上三個因素，缺一不可。

A、碟簧設定的預緊扭力值<實現(xiàn)緊固的比較小預緊扭力時此時被緊固件無法通過碟簧實現(xiàn)有效的預緊補償，碟簧是在該螺栓有效預緊區(qū)以下的無效預緊區(qū)內(nèi)工作，如按正常的螺栓扭力值上緊，此時的碟簧已被壓平，碟簧即真正意義上的墊圈，其效果與不如碟簧的效果是一樣的。

B、碟簧設定的預緊扭力值>螺栓的極限扭力時此時被緊固件亦無法通過碟簧實現(xiàn)有效的預緊補償，碟簧產(chǎn)生變形的前提是在該螺栓有效預緊區(qū)以上的超預緊區(qū)工作。如按正常的螺栓建議扭力值上緊，此時的碟簧無任何變形，加碟簧如加螺母一般，其效果與不加碟簧的效果亦是一樣的。 碟形彈簧品牌哪家好,歡迎來電咨詢上海核工碟形彈簧制造有限公司。

核工分析，在碟形彈簧的選用中主要注意三個問題：

1.介質(zhì)問題：可以選用不同的產(chǎn)品材質(zhì)來解決。比如有標準鋼材，耐高溫鋼材，耐腐蝕鋼材，鎳鈷合金等。

2.預緊問題：碟簧主要靠預緊變形而達到防松動問題，從工作原理上講，碟簧越厚，所提供的張力越大，抵抗的脈沖壓力也大；碟簧越薄，自由高度與厚度的比值越大，所提供的允許變形量越大。由于碟簧的厚度確定的張力與變形量成反比，即為一對矛盾，所以對于單個碟簧所提供的張力或變形量不能滿足工況需求時，可以通過碟簧的組合來解決。

3.設備狀況：當設備運行中振動問題比較突出時，可以通過防松動碟簧解決，可以明顯避免設備在正常運行中因震動導致的松動從而引起的不良后果。 浙江碟形彈簧哪種好,歡迎來電咨詢上海核工碟形彈簧制造有限公司。重慶安全碟形彈簧

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碟形彈簧及碟形彈簧組的摩擦因素。

根據(jù)不同的彈簧組合方式，隨碟形彈簧組的壓縮和張開，單個彈簧之間/彈簧與導向元件之間以及彈簧承載部位的摩擦力都會升高。因此，對于給定的彈簧應用條件，理論計算的加載和卸載特性曲線都會與實際曲線存在偏差。單個碟形彈簧的摩擦彈簧壓縮時的摩擦力產(chǎn)生與加載力矩起反作用的力矩，因此使壓縮力增大。彈簧回復時，摩擦力矩則加載力矩方向相同，從而減小所需的保持力。實際的摩擦系數(shù)與加載部件表面的拋光程度/碟形彈簧邊緣和倒角半徑以及潤滑條件等因數(shù)有關。疊合組合碟形彈簧組的摩擦由N片彈簧組成的疊合組合彈簧組壓縮時，除加載部位彈簧邊緣產(chǎn)生的摩擦力外，彈簧上下接觸表面之間也會產(chǎn)生方向相反的徑向摩擦力。這些摩擦力產(chǎn)生的N個摩擦力矩與加載力矩相互作用，從而使得彈簧組在壓縮過程中加載力增大，在回復過程中保持力減小。實際的載荷偏差與彈簧變形無關。采用用厚度較大的碟型彈簧（A系列）將會產(chǎn)生較大阻尼作用。經(jīng)驗表明，碟形彈簧組載荷特性曲線的偏差隨彈簧組內(nèi)疊合組合彈簧數(shù)量的增加而增大。 重慶安全碟形彈簧