鋁合金的異軍突起讓車用鋼鐵供貨商們倍感壓力，因此他們也決定統(tǒng)一采取行動(dòng)以對(duì)抗鋁的威脅。早在1995年，便已有32家跨國(guó)鋼鐵生產(chǎn)廠商聯(lián)合提出了“超輕碳鋼車身”的概念，這種采用高強(qiáng)度鋼材所制造的車身實(shí)現(xiàn)了更薄和更輕的結(jié)構(gòu)，能使車身重量減輕達(dá)25％！輕薄化的車身確實(shí)提高了高強(qiáng)度鋼材的銷售數(shù)字，同時(shí)鋼鐵廠還對(duì)外宣稱，這種材料還有另一大好處，也就是讓汽車在EuroNCAP碰撞測(cè)試中得到更高的分?jǐn)?shù)！ 　　歐洲新車評(píng)測(cè)系統(tǒng)（European New Car Assessment Program）中的碰撞測(cè)試，目前已經(jīng)發(fā)展成為是歐洲新車量產(chǎn)前的必要程序，也早已成為消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)重要的一項(xiàng)參考依據(jù)，當(dāng)今一款新車要想獲得“不差”的安全聲譽(yù)，得要在碰撞測(cè)試中得到4至5顆星的評(píng)分。 　　根據(jù)沃爾沃安全中心工程師Marten Levenstam介紹，鋼材質(zhì)量的提高使得汽車業(yè)者能夠制造出更具安全性的車身結(jié)構(gòu)，并且還不增加車身重量?！澳苡闷胀ㄤ摬臉?gòu)成撞擊力道吸收區(qū)，用高強(qiáng)度鋼構(gòu)成超級(jí)安全的乘坐區(qū)！”Marten Levenstam說(shuō)，經(jīng)得起強(qiáng)力撞擊的車型，才能得到NCAP更優(yōu)異的評(píng)分，所以這對(duì)于汽車制造商們來(lái)說(shuō)顯然頗具吸引力。工業(yè)鋁型材就是通過(guò)專業(yè)的鋁材擠壓模具，用擠壓機(jī)擠出來(lái)的一種產(chǎn)品。浙江進(jìn)口鋁合金框架廠家供應(yīng)

高性能鎂稀土合金開發(fā) 針對(duì)汽車等領(lǐng)域?qū)p量化結(jié)構(gòu)件的需要，解決鎂合金強(qiáng)度、塑性、耐熱性能、耐腐蝕性能較差的**問(wèn)題，上海交通大學(xué)開發(fā)了JDM1—JDM4系列鎂稀土合金[7～11]，其典型拉伸力學(xué)性能如表2所示。 JDM1鎂合金[7,8]是Mg-Nd-Zn-Zr系合金，采用彌散Zr化合物和垂直基面的β′（Mg3Nd）亞穩(wěn)態(tài)析出相的協(xié)同強(qiáng)化，利用微量鋅、鋯元素促進(jìn)室溫非基面位錯(cuò)滑移的韌化機(jī)制，合金典型的室溫力學(xué)性能為屈服強(qiáng)度為140 MPa、抗拉強(qiáng)度為300 MPa、伸長(zhǎng)率為10%。 JDM2鎂合金[9]是Mg-Gd-Y-Zr系合金，采用鎂-重稀土系合金共格時(shí)效析出相為主要強(qiáng)化方式，合金典型的室溫力學(xué)性能為屈服強(qiáng)度為230 MPa，抗拉強(qiáng)度為340 MPa，伸長(zhǎng)率為3%。JDM2變形鎂合金在引入織構(gòu)強(qiáng)化機(jī)制以后，獲得了室溫抗拉強(qiáng)度超過(guò)500 MPa，屈服強(qiáng)度超過(guò)450 MPa、伸長(zhǎng)率大于10%的優(yōu)異力學(xué)性能。福建質(zhì)量鋁合金框架常用指南工業(yè)鋁型材想要定制加工成理想中的框架，設(shè)備機(jī)罩，流水線工作臺(tái)等，就需要遵守一些技術(shù)要求。

鋁合金半固態(tài)流變壓鑄技術(shù) 半固態(tài)金屬顯微組織均勻，在切應(yīng)力作用下具有很好的流動(dòng)性，不易產(chǎn)生缺點(diǎn)和偏析，可以通過(guò)熱處理進(jìn)一步提高鑄件力學(xué)性能，因此與常規(guī)液態(tài)壓鑄成型相比，半固態(tài)壓鑄技術(shù)具有***的優(yōu)勢(shì)。為了降低半固態(tài)壓鑄生產(chǎn)成本，充分利用鋁合金流變壓鑄的優(yōu)勢(shì)，北京有色金屬研究總院設(shè)計(jì)開發(fā)了鋁合金半固態(tài)漿料在線制備系統(tǒng)，成功地實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)漿料在線制備與零件壓鑄成型動(dòng)態(tài)匹配，目前已經(jīng)完成鋁合金卡鉗、氣室支架、抗扭連桿、左中支架等汽車底盤系統(tǒng)部件的試生產(chǎn)，每個(gè)部件實(shí)現(xiàn)減重35%～48%。鋁合金半固態(tài)卡鉗及其顯微組織如圖3所示。由于鋁合金半固態(tài)流變壓鑄技術(shù)的成本*稍高于常規(guī)壓鑄，其在汽車零部件中的應(yīng)用前景非常廣闊，特別適合10 kg以下部件的大批量壓鑄制備。

　　工業(yè)鋁擠壓型材定制包括長(zhǎng)度定制，框架定制，非標(biāo)異型材定制等等。不同的定制使用的方法是不一樣的，定制流程也是有區(qū)別的。但是不管是哪種定制，都需要遵守一定的行業(yè)要求。 　　一是與圖紙相符。長(zhǎng)度定制，框架定制和異型材定制都會(huì)事先出圖紙，所以在定制的時(shí)候要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙加工，不能與圖紙相差太大。 　　二是與樣品相符合。在定制階段，會(huì)先出樣，客戶要驗(yàn)收之后才會(huì)出大貨。這個(gè)時(shí)候出的大貨要保證余樣品是一樣的，不能存在欺騙的行為。 　　三是與合同內(nèi)容一致。包括交貨周期，送樣時(shí)間，貨款時(shí)間，售后服務(wù)等等。 鋁本身的輕便性，可延展性，更利于工業(yè)企業(yè)利用，利于設(shè)備減重，各種機(jī)身的輕量化要求。

特斯拉(Tesla)11月中表示，將在中國(guó)下調(diào)Model X和Model S汽車的銷售價(jià)格，這是該公司戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。 由于中美之間激烈的貿(mào)易爭(zhēng)端引發(fā)的關(guān)稅，特斯拉將受到更大打擊。以首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)為首的這家電動(dòng)汽車制造商表示，將把這兩款車型的價(jià)格分別下調(diào)12%和26%，以使這兩款汽車在全球比較大的汽車市場(chǎng)變得更“實(shí)惠”，更易出售。 此舉正值中美兩國(guó)嚴(yán)重的貿(mào)易緊張關(guān)系之際。中美兩國(guó)對(duì)包括汽車在內(nèi)的美國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品征收了額外關(guān)稅，損害了特斯拉的利益。 　　特斯拉在發(fā)給路透的一份聲明中表示，“我們正在吸收很大一部分關(guān)稅，以幫助中國(guó)消費(fèi)者更容易負(fù)擔(dān)得起我們生產(chǎn)的汽車”。 此舉標(biāo)志著今年7月以來(lái)的一個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)時(shí)，特斯拉是美國(guó)汽車制造商中首批因關(guān)稅而提高市場(chǎng)價(jià)格的公司之一。該公司隨后將X型和S型汽車的價(jià)格提高了20%左右。 　　特斯拉(Tesla)上月警告稱，在中國(guó)銷售汽車面臨重大問(wèn)題，因?yàn)樾碌年P(guān)稅將迫使其加快在上海的較早海外超級(jí)汽車工廠的投資。 通用汽車上月獲得了該工廠的選址，這將幫助其避免高額的進(jìn)口關(guān)稅。該公司**近在中國(guó)推出了新款Model 3的預(yù)售。 　鋁型材每個(gè)系列都有不同的型號(hào)，型號(hào)不同，鋁型材橫截面也不相同。福建質(zhì)量鋁合金框架按需定制

工業(yè)鋁型材是指除建筑門窗、幕墻、室內(nèi)外裝飾及建筑結(jié)構(gòu)用鋁型材以外的所有鋁型材。浙江進(jìn)口鋁合金框架廠家供應(yīng)

    過(guò)去我們用的家電外框一般都是用鐵或不銹鋼漆的，所以過(guò)去的家電都是笨重笨重的搬來(lái)搬去。現(xiàn)在家用電器越來(lái)越輕，越來(lái)越薄。不是質(zhì)量越來(lái)越差，而是我們更加注重用戶體驗(yàn)，選擇更輕更美的材料。鋁合金邊框定制加工型材已成為一種很好的替代品。鋁質(zhì)材料質(zhì)輕、質(zhì)硬，能輕松承受主電器的重量。鋁合金邊框定制加工的產(chǎn)品用于固定和保護(hù)電器本體的產(chǎn)品一般為矩形?？蚣艿某叽绾秃穸仁歉鶕?jù)電器的尺寸和重量定制的。為了達(dá)到冰箱門，小到手機(jī)框，現(xiàn)在都采用鋁合金型材。即使是所謂的無(wú)框電視也采用鋁合金邊框?？梢?jiàn)鋁合金邊框定制加工的產(chǎn)品在家電中的應(yīng)用是多么廣。 浙江進(jìn)口鋁合金框架廠家供應(yīng)

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