出于環(huán)保和節(jié)能等需要，輕量化已是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。汽車(chē)輕量化對(duì)減輕車(chē)身重量、減少耗油量和減排至關(guān)重要。汽車(chē)輕量化可以通過(guò)先進(jìn)的制造工藝、輕量化材料、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)等途徑實(shí)現(xiàn)，輕質(zhì)材料包括鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維、碳纖復(fù)合材料等等。 “國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)身輕量化將帶來(lái)鋁黃金期”，日前在濱州舉辦的世界**鋁業(yè)高峰論壇上，重慶大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授賈志宏表示。從輕量化、節(jié)能、環(huán)保等綜合性能方面考慮，鋁合金是汽車(chē)輕量化優(yōu)先材料，已有多國(guó)致力于汽車(chē)用鋁合金的研究。研究表明，汽車(chē)每應(yīng)用1kg鋁材，可獲得2kg的減重效果；汽車(chē)每減重10%，油耗可降低6%-8%，尾氣排放量可減少4%。工業(yè)鋁型材含義 英文名，Aluminum Profile System ，別名：工業(yè)鋁擠材引、工業(yè)鋁合金型材。山西優(yōu)良鋁合金框架品牌企業(yè)

高韌性壓鑄鎂合金 針對(duì)現(xiàn)有壓鑄鎂合金塑性較差的問(wèn)題，中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所孟建課題組[13]采用稀土元素Sm代替AE44中的LaCe混合稀土，通過(guò)壓鑄制備了Mg-4Al-4Sm-0.3Mn（wt%）鎂合金，室溫下該合金的伸長(zhǎng)率可達(dá)21%，屈服強(qiáng)度為157 MPa，抗拉強(qiáng)度為245 MPa，相對(duì)于傳統(tǒng)的AE44伸長(zhǎng)率提高了近一倍。伸長(zhǎng)率***提升主要得益于材料中第二相形態(tài)的改變 高導(dǎo)熱壓鑄鎂合金 針對(duì)輕量化散熱部件的需要，上海交通大學(xué)開(kāi)發(fā)了一種具備較**度、良好導(dǎo)熱性能的壓鑄鎂合金[12]，其導(dǎo)熱系數(shù)＞100 W/m·K，屈服強(qiáng)度＞120 MPa，中性鹽霧腐蝕性能與商業(yè)AZ91D相當(dāng)。目前，高導(dǎo)熱壓鑄鎂合金已經(jīng)完成小規(guī)模壓鑄生產(chǎn)，可用于生產(chǎn)有散熱要求的汽車(chē)零部件。山西質(zhì)量鋁合金框架性?xún)r(jià)比高鋁本身的輕便性，可延展性，更利于工業(yè)企業(yè)利用，利于設(shè)備減重，各種機(jī)身的輕量化要求。

　　工業(yè)鋁擠壓型材不僅可以用配套的配件連接，還可以采用焊接的方式進(jìn)行連接。那么在焊接的時(shí)候需要注意哪些呢? 　　1、焊接開(kāi)始前的清理工作 　　工業(yè)鋁擠壓型材焊接時(shí)，焊前應(yīng)嚴(yán)格清理焊接口及焊接面的氧化膜和油污，避免影響焊接過(guò)程。 　　2、工業(yè)鋁擠壓型材加固墊板: 　　工業(yè)鋁擠壓型材在高溫時(shí)強(qiáng)度很低，在焊接時(shí)容易產(chǎn)生下塌現(xiàn)象。為了防止塌陷，焊接時(shí)采用工業(yè)鋁擠壓型材墊板來(lái)托住它。 　　3、焊接開(kāi)始前的加熱工作: 　　工業(yè)鋁擠壓型材一般不用開(kāi)始前加熱，厚度在10至15厘米時(shí)可進(jìn)行焊前預(yù)熱，可用電爐、噴燈等加熱物品。加熱后可使工業(yè)鋁擠壓型材在焊接時(shí)減小變形、氣孔等。

鋁合金半固態(tài)流變壓鑄技術(shù) 半固態(tài)金屬顯微組織均勻，在切應(yīng)力作用下具有很好的流動(dòng)性，不易產(chǎn)生缺點(diǎn)和偏析，可以通過(guò)熱處理進(jìn)一步提高鑄件力學(xué)性能，因此與常規(guī)液態(tài)壓鑄成型相比，半固態(tài)壓鑄技術(shù)具有***的優(yōu)勢(shì)。為了降低半固態(tài)壓鑄生產(chǎn)成本，充分利用鋁合金流變壓鑄的優(yōu)勢(shì)，北京有色金屬研究總院設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了鋁合金半固態(tài)漿料在線(xiàn)制備系統(tǒng)，成功地實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)漿料在線(xiàn)制備與零件壓鑄成型動(dòng)態(tài)匹配，目前已經(jīng)完成鋁合金卡鉗、氣室支架、抗扭連桿、左中支架等汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)部件的試生產(chǎn)，每個(gè)部件實(shí)現(xiàn)減重35%～48%。鋁合金半固態(tài)卡鉗及其顯微組織如圖3所示。由于鋁合金半固態(tài)流變壓鑄技術(shù)的成本*稍高于常規(guī)壓鑄，其在汽車(chē)零部件中的應(yīng)用前景非常廣闊，特別適合10 kg以下部件的大批量壓鑄制備。鋁型材是由鋁棒擠壓，經(jīng)過(guò)氧化鍍膜的型材。

美國(guó)安定洋西北國(guó)度實(shí)驗(yàn)室(PNNL)的研討人員展現(xiàn)先進(jìn)的制造工藝，應(yīng)用高性能鋁合金粉，直接一步制成納米構(gòu)造鋁棒和管。研討小組采用全新固相加工辦法，減去傳統(tǒng)鋁合金粉末擠壓加工的若干步驟，同時(shí)***進(jìn)步產(chǎn)品的延展性，即資料斷裂前的拉伸間隔。這對(duì)汽車(chē)等行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好音訊。長(zhǎng)期以來(lái)，航空航天范疇不斷應(yīng)用由粉末制成的高性能鋁合金，制造輕量級(jí)部件。但是，關(guān)于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)用這些合金的本錢(qián)過(guò)高。 傳統(tǒng)鋁合金粉末擠壓工藝耗能高、工序復(fù)雜，需求多個(gè)步驟才干批量消費(fèi)資料。首先，必需把松懈的粉末裝進(jìn)罐里，然后真空抽氣，這叫做“脫氣”。接著密封罐體，熱壓，預(yù)加熱，放入擠壓機(jī)。擠出后，移除罐體或“倒空”，顯露由固結(jié)粉末構(gòu)成的擠出局部。在這項(xiàng)研討中，研討小組去除很多步驟，運(yùn)用剪切輔助加工和擠壓技術(shù)(簡(jiǎn)稱(chēng)ShAPE)，只需一步，便可直接從粉末中擠出納米構(gòu)造鋁棒。將粉末倒入開(kāi)放容器中，然后將旋轉(zhuǎn)的擠壓模具壓入粉末中，在粉末與模具的接壤面產(chǎn)生熱量。該資料軟化后易于擠出，不需求罐裝、脫氣、熱壓、預(yù)熱和除罐。本例中的Al-12.4TM鋁合金粉末，由凱美拉國(guó)際資料公司的分公司SCM金屬制品公司提供。隨著技術(shù)的發(fā)展,社會(huì)發(fā)展水平的提高,市場(chǎng)對(duì)鋁型材的需求也不斷增加。山西質(zhì)量鋁合金框架好貨源好價(jià)格

鋁型材表面經(jīng)過(guò)陽(yáng)極氧化處理，一般不需要清潔。山西優(yōu)良鋁合金框架品牌企業(yè)

　　鋁是一種性質(zhì)非常活潑的金屬，容易與空氣中的氧結(jié)合形成一層致密的自然氧化膜，這層氧化膜的摩爾體積比鋁大很多，即使遭到破壞也會(huì)立即再生成，所以可以對(duì)工業(yè)鋁擠壓型材進(jìn)行多種表面加工處理，主要有陽(yáng)極氧化、拋光、噴涂、電鍍等等，這些處理方式可以改善氧化膜的致密性、增加氧化膜的厚度、提高氧化膜的絕緣性和抗腐蝕能力、耐磨性、耐熱性以及各種裝飾性能，以應(yīng)用于各種不同的工業(yè)環(huán)境。工業(yè)鋁擠壓型材是以鋁為主要的合金元素，再加入其它的合金元素，如銅、鎂、硅等，通過(guò)加熱、擠壓、表面處理等一系列的工序，從而得到不同截面形狀的材料。根據(jù)加入合金元素的不同，得到的工業(yè)鋁擠壓型材的性能和用途也各不相同。 山西優(yōu)良鋁合金框架品牌企業(yè)

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