FAA在1998年發(fā)行了Order8040.4，建了包括危害分析在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)管理政策，包括了在飛機(jī)通過(guò)認(rèn)證之后的許多關(guān)鍵活動(dòng)，包括航空交通管制及美國(guó)國(guó)家空域系統(tǒng)的現(xiàn)代化，后來(lái)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局也出版了FAA系統(tǒng)安全手冊(cè)（FAASystemSafetyHandbook），其中描述了許多正式危害分析的方式，其中也包括了FTA的使用。在美國(guó)的阿波羅計(jì)劃初期，就已經(jīng)針對(duì)將太空人送到月球，并且平安返回地球的可能機(jī)率進(jìn)行分析。根據(jù)一些風(fēng)險(xiǎn)（或可靠度）計(jì)算的結(jié)果，任務(wù)成功的機(jī)率低到無(wú)法讓人接受。因此NASA就不進(jìn)行后續(xù)的定量分析或是可靠度分析，只依靠失效模式與影響分析及其他定性的系統(tǒng)安全評(píng)估工具，一直到發(fā)生挑戰(zhàn)者號(hào)事件為止。FTA故障樹(shù)分析需要進(jìn)行多種故障預(yù)測(cè)和預(yù)防。江蘇FTA檢測(cè)工具

FTA和FMEA的區(qū)別是什么？定性與定量分析的功能：FTA：將樹(shù)形圖簡(jiǎn)化，求較小割集并計(jì)算頂事件發(fā)生的概率。FMEA：FMEA是定性的，歸納性的方法，不需要計(jì)算。特點(diǎn)：FTA：以不希望發(fā)生的故障為頂事件。優(yōu)點(diǎn)：可以進(jìn)行深入的分析。它不僅可以分析部件錯(cuò)誤，軟件錯(cuò)誤，控制錯(cuò)誤，環(huán)境應(yīng)力等引起的故障，及進(jìn)行多重故障分析，也可以從邏輯上明確故障的發(fā)生過(guò)程定量計(jì)算頂事件發(fā)生的概率。FMEA：優(yōu)點(diǎn)是利用表格，簡(jiǎn)單列舉系統(tǒng)構(gòu)成零部件的所有故障模式，并假定其發(fā)生，可找出系統(tǒng)可能發(fā)生的故障。山西FTA低代碼平臺(tái)FTA故障樹(shù)分析可以幫助預(yù)測(cè)系統(tǒng)的可靠性和維護(hù)成本。

故障樹(shù)分析（FTA）是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)可能造成系統(tǒng)失效的各種因素（包括硬件、軟件、環(huán)境、人為因素）進(jìn)行分析，畫(huà)出邏輯框圖（即故障樹(shù)），從而確定系統(tǒng)失效原因的各種可能組合方式或其發(fā)生概率，來(lái)計(jì)算系統(tǒng)失效概率，以便采取相應(yīng)的糾正措施，提高系統(tǒng)可靠性的一種設(shè)計(jì)分析方法。什么是故障樹(shù)（FT）？故障樹(shù)（FT）是由頂事件、中間事件、底事件所組成的樹(shù)形邏輯圖。頂事件即系統(tǒng)中可以有各種失效（故障）狀態(tài)，選取其中一個(gè)特定的故障狀態(tài)。找到導(dǎo)致這一故障狀態(tài)發(fā)生的所有可能的直接原因，即中間事件。

美國(guó)軍方的皮卡汀尼·阿森納在1960及1970年代開(kāi)始將故障樹(shù)分析用在引線的應(yīng)用上。美國(guó)陸軍裝備司令部在1976年代開(kāi)始將故障樹(shù)分析整合到可靠度設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)手冊(cè)（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。羅馬實(shí)驗(yàn)室的可靠度分析中心以及后續(xù)在美國(guó)技術(shù)資訊中心下的組織自1960年代起出版了故障樹(shù)分析及可靠度方塊圖的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的參考資料。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在1970年在聯(lián)邦公報(bào)35FR5665（1970-04-08）中發(fā)布了14CFR25.1309的修訂，是針對(duì)運(yùn)輸類航空器適航性的規(guī)定。這項(xiàng)修訂采用了飛機(jī)系統(tǒng)及設(shè)備的失效機(jī)率準(zhǔn)則，因此民航機(jī)業(yè)者開(kāi)始普遍使用故障樹(shù)分析。FTA故障樹(shù)分析需要進(jìn)行多種溝通的技巧和方法，包括語(yǔ)言表達(dá)、圖表展示、數(shù)據(jù)分析等。

通過(guò)定性評(píng)估（通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的發(fā)生概率與嚴(yán)重性矩陣），提供危險(xiǎn)的優(yōu)先次序。在有數(shù)據(jù)的地方使用選定的定量分析。這實(shí)際上已為FTA在NASA航空航天的應(yīng)用指明了方向，即需要使用FTA進(jìn)行定性和定量的風(fēng)險(xiǎn)分析。在核工業(yè)故障樹(shù)手冊(cè)NUREG–0492的基礎(chǔ)上，NASA發(fā)布了用于航空航天的故障樹(shù)手冊(cè)。我們?cè)诠ぷ髦信龅揭粋€(gè)問(wèn)題，可以利用的問(wèn)題解決工具有很多，故障樹(shù)分析FTA就是其中之一。但是FTA畢竟是相對(duì)復(fù)雜較難掌握的工具，為更好地說(shuō)明如何應(yīng)用FTA技術(shù)，我們先了解一些FTA的基本概念。FTA故障樹(shù)分析的目的是確定系統(tǒng)故障的概率和影響。鄭州FTA風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估

FTA故障樹(shù)分析開(kāi)始于根本事實(shí)，即故障的存在，然后通過(guò)邏輯分析推導(dǎo)出該故障的潛在原因。江蘇FTA檢測(cè)工具

故障樹(shù)分析方法是由美國(guó)貝爾電話研究所的Watson和Mearns于1961年初次提出的，并應(yīng)用于分析民兵導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)。所謂故障樹(shù)分析，就是先選擇一個(gè)影響較大的系統(tǒng)故障作為頂層事件，然后將系統(tǒng)故障的原因一步步分解為中間事件，直到把不能或不需要分解的基本事件作為底層事件，從而得到一個(gè)樹(shù)狀的邏輯圖，這就是所謂的故障樹(shù)。更一般地說(shuō)，故障樹(shù)分析是以故障樹(shù)為基礎(chǔ)，分析影響頂部事件發(fā)生的底部事件類型及其相對(duì)影響程度。故障樹(shù)分析包括以下主要步驟：建立故障樹(shù)、故障樹(shù)的定性分析和故障樹(shù)的定量分析。江蘇FTA檢測(cè)工具

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