FTA是安全系統(tǒng)工程的主要分析方法之一，安全系統(tǒng)工程的發(fā)展也是以故障樹分析為主要標(biāo)志的。在進(jìn)行客戶投訴或不合格品等根本原因分析時(shí)，通過FTA來尋找不良發(fā)生的原因，即根據(jù)系統(tǒng)可能發(fā)生的故障或已經(jīng)發(fā)生的故障結(jié)果，尋找與該故障發(fā)生有關(guān)的原因、條件和規(guī)律，同時(shí)還可以辨識(shí)出系統(tǒng)中可能導(dǎo)致故障發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)源。故障樹的基本元素是事件和邏輯門。事件用來描述系統(tǒng)和部件故障的狀態(tài)，邏輯門(與AND、或OR等)把事件聯(lián)系起來，表示事件之間的邏輯關(guān)系；通過故障樹的定義我們知道，在進(jìn)行故障樹分析時(shí)要用到三種符號(hào)，即事件符號(hào)，邏輯門符號(hào)，轉(zhuǎn)移符號(hào)。FTA故障樹分析需要不斷更新系統(tǒng)的故障樹和模型。吉林FTA更新履歷表

故障樹定量分析：動(dòng)態(tài)計(jì)算法，從底事件出發(fā)，計(jì)算各較小分割集和頂事件的失效分布函數(shù)、失效密度函數(shù)和失效率。假定各底事件統(tǒng)計(jì)單獨(dú)，且同一事件可以出現(xiàn)在故障樹的不同部位，又設(shè)在t=0時(shí)，不存在任何初始故障，用已知函數(shù)λ（t）表示底事件的失效概率，頂事件的失效密度函數(shù)和失效率可用計(jì)算機(jī)程序計(jì)算出來?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)誤點(diǎn)火為故障樹的頂事件，其可靠性框圖：點(diǎn)火電路按下列順序?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火：（1）將短路開關(guān)S1斷開，使發(fā)射器解脫并點(diǎn)火。（2）操作員使繼電器R1接通電源而使點(diǎn)火開關(guān)S2閉合。（3）繼電器R1使制導(dǎo)與控制組件接通電源。（4）來自制導(dǎo)與控制組件的信號(hào)使R2激勵(lì)，接通點(diǎn)火器點(diǎn)火電路，以便起動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。廣西FTA探測(cè)措施FTA故障樹分析需要建立系統(tǒng)的邏輯模型和故障樹。

FTA有哪些特點(diǎn)？聰脈（上海）信息技術(shù)有限公司小編介紹，故障樹分析是一種圖形演繹法。是故障事件在一定條件下的邏輯推理方法。它不局限于對(duì)系統(tǒng)作一般的可靠性分析，它可以圍繞一個(gè)或一些特定的失效狀態(tài)，作層層追蹤分析。因而，在清晰的故障樹圖形下，表達(dá)了系統(tǒng)故障事件的內(nèi)在聯(lián)系，并指出了單元故障與系統(tǒng)故障之間的邏輯關(guān)系；由于故障樹能把系統(tǒng)故障的各種可能因素聯(lián)系起來，因此，有利于提高系統(tǒng)的可靠性，找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)和系統(tǒng)的故障譜；

評(píng)估故障樹，在針對(duì)不想要的事件繪制故障樹后，需評(píng)估及分析所有可能的改善方式，換一個(gè)方式來說，是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，并且設(shè)法改善系統(tǒng)。這個(gè)步驟會(huì)導(dǎo)入下一個(gè)步驟，也就是控制所識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)。故障樹分析是演繹推理，是從上到下的方式，分析復(fù)雜系統(tǒng)初始失效及事件的影響。故障樹分析恰好和失效模式與影響分析（FMEA）相反，F(xiàn)MEA是歸納推理，是從下到上的方式，分析設(shè)備或是子系統(tǒng)的單一元件失效或是機(jī)能失效的影響。故障樹分析若用來分析系統(tǒng)如何避免其單一般（或是多重）初始故障發(fā)生，是很好的工具，但無法用故障樹分析找到所有可能的初始故障。FTA故障樹分析需要進(jìn)行多種故障模擬和測(cè)試。

美國(guó)軍方的皮卡汀尼·阿森納在1960及1970年代開始將故障樹分析用在引線的應(yīng)用上。美國(guó)陸軍裝備司令部在1976年代開始將故障樹分析整合到可靠度設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)手冊(cè)（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。羅馬實(shí)驗(yàn)室的可靠度分析中心以及后續(xù)在美國(guó)技術(shù)資訊中心下的組織自1960年代起出版了故障樹分析及可靠度方塊圖的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的參考資料。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在1970年在聯(lián)邦公報(bào)35FR5665（1970-04-08）中發(fā)布了14CFR25.1309的修訂，是針對(duì)運(yùn)輸類航空器適航性的規(guī)定。這項(xiàng)修訂采用了飛機(jī)系統(tǒng)及設(shè)備的失效機(jī)率準(zhǔn)則，因此民航機(jī)業(yè)者開始普遍使用故障樹分析。FTA故障樹分析的所有步驟和決策都應(yīng)該基于盡可能準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息，以確保分析的可靠性和準(zhǔn)確性。吉林FTA更新履歷表

FTA故障樹分析通常包括評(píng)估系統(tǒng)的安全性、可靠性、有效性和經(jīng)濟(jì)性等方面。吉林FTA更新履歷表

故障樹分析（FTA）一開始是由貝爾實(shí)驗(yàn)室的H.A.Watson所發(fā)展的，一開始是因?yàn)槊绹?guó)空軍第526ICBM系統(tǒng)群的委托，要評(píng)估義勇兵一型洲際彈道導(dǎo)彈（ICBM）的發(fā)射控制系統(tǒng)。之后故障樹分析開始成為可靠度分析者進(jìn)行失效分析的工具。1962年義勇兵一型洲際彈道導(dǎo)彈的發(fā)射控制安全研究，初次公布使用故障樹分析技術(shù)，之后波音及Avco在1963年至1964年開始將故障樹分析用在義勇兵二型的完全系統(tǒng)上。在1965年由波音及華盛頓大學(xué)贊助，在西雅圖進(jìn)行的系統(tǒng)安全研討會(huì)中，普遍的報(bào)導(dǎo)了故障樹分析的相關(guān)技術(shù)。波音公司在1966年開始將故障樹分析用在民航機(jī)的設(shè)計(jì)上。吉林FTA更新履歷表