FMEA（故障模式及影響分析）是一種系統(tǒng)性的分析方法，用于識(shí)別、評(píng)估和管理產(chǎn)品或過程中的潛在故障。 1. 制定明確的目標(biāo) 確定FMEA的目標(biāo)和范圍，明確要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或過程。 定義評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，以便能夠量化和比較不同故障模式的影響。 2. 識(shí)別潛在故障模式 利用頭腦風(fēng)暴、流程圖、故障樹等方法，系統(tǒng)地識(shí)別可能的故障模式。 考慮不同的故障來源，如設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、環(huán)境等。 3. 評(píng)估故障后果 為每個(gè)故障模式評(píng)估其潛在后果和影響，包括安全、可靠性、性能等方面。 使用定量和定性的方法，如風(fēng)險(xiǎn)矩陣、風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先指數(shù)等，對(duì)故障后果進(jìn)行評(píng)分和排序。通過使用FMEA方法，可以幫助組織發(fā)現(xiàn)和解決可能導(dǎo)致質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)。甘肅汽車行業(yè)FMEA品牌

什么時(shí)候做FMEA? 在設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品時(shí)，通常有三道控制缺陷的防線: 1)避免或消除故障起因 2)預(yù)先確定和檢測(cè)故障 3)減少故障的影響和后果 FMEA正是幫助我們從開始防線就將缺陷消滅在搖籃之中的有效工具，因此容易理解的是EMEA是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)或生產(chǎn)制造之前完成的一項(xiàng)活動(dòng)，如果在制造過程中才實(shí)施FMEA，則不能體現(xiàn)其預(yù)防缺陷的功能，這樣的FMEA活動(dòng)將毫無意義。有效的實(shí)施FMEA，可縮短開發(fā)時(shí)間及開發(fā)費(fèi)用FMEA發(fā)展之初期，以設(shè)計(jì)技術(shù)為考慮，但后來的發(fā)展，除設(shè)計(jì)時(shí)間使用外，制造工程及檢查工程亦可適用改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性與安全性甘肅汽車行業(yè)FMEA品牌FMEA對(duì)于預(yù)防供應(yīng)商問題非常有效。

為了便于分析，子系統(tǒng)的考慮方式與系統(tǒng)相同。系統(tǒng) FMEA 中可能會(huì)分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)、環(huán)境和顧客 (例如:N 級(jí)供應(yīng)商、OEM 和用戶) 之間的接口和交互作用。一個(gè)系統(tǒng)可能包含軟件、電子和機(jī)械要素。系統(tǒng)實(shí)例包括:整車、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)或電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。 組件設(shè)計(jì) FMEA 是系統(tǒng)或子系統(tǒng)設(shè)計(jì) FMEA 的一個(gè)子集，例如，電機(jī)是車窗升降器的一個(gè)組件，而車窗升降器是車窗升降系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。電機(jī)的外殼也可以是一個(gè)組件或零件。因此，無論分析級(jí)別如何，都會(huì)使用術(shù)語“系統(tǒng)要素”或“項(xiàng)目” 設(shè)計(jì) FMEA 也可用于評(píng)估非汽車產(chǎn)品 (如設(shè)備和模具) 的失效風(fēng)險(xiǎn)。分析后得出的措施可用于建議設(shè)計(jì)變更、附加測(cè)試和其他措施等，以降低失效風(fēng)險(xiǎn)或提高在生產(chǎn)設(shè)計(jì)交付之前檢測(cè)失效的檢驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

設(shè)計(jì) FMEA (DFMEA) 是一科主要由設(shè)計(jì)責(zé)任工程師/團(tuán)隊(duì)使用的分析技術(shù)，用于確保在將零件交付生產(chǎn)之前，盡可能考慮并解決潛在失效模式及其相關(guān)失效起因或機(jī)理。 設(shè)計(jì) FMEA 用于分析如塊/邊界圖所示邊界中所定義的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或相關(guān)組件的功能，其內(nèi)部要素之間的關(guān)系以及與系統(tǒng)邊界外要素之間的關(guān)系。從而識(shí)別出可能存在的設(shè)計(jì)缺陷，將潛在的失效風(fēng)險(xiǎn)降低。系統(tǒng)設(shè)計(jì) FMEA 由表示為系統(tǒng)要素 (項(xiàng)目) 的各種子系統(tǒng)和組件組成系統(tǒng)和子系統(tǒng)分析取決于視角或責(zé)任，系統(tǒng)提供整車層面的功能，這些功能通過子系統(tǒng)和組件級(jí)聯(lián)。FMEA與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有關(guān)的三個(gè)問題分別是：嚴(yán)重度、發(fā)生頻度、探測(cè)度。

FMEA分析因?yàn)樗倪壿嬁b密，帶來了很大的工作量。而FTA提供了另一種分析方式，從重點(diǎn)關(guān)注的故障出發(fā)，不對(duì)產(chǎn)品失效做分析，而是通過聚焦單個(gè)故障事件，對(duì)重點(diǎn)關(guān)注的故障進(jìn)行分解分析，降低發(fā)生問題的風(fēng)險(xiǎn)。FTA的分析方式不做過多分析，降低了工作量，同時(shí)又確保了重點(diǎn)關(guān)注的已經(jīng)識(shí)別出的故障事件得到充分分析，且識(shí)別出導(dǎo)致故障的各種不同路徑里的較小割集/短路徑，便于對(duì)導(dǎo)致故障出現(xiàn)的關(guān)鍵路徑進(jìn)行管控，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。但是FTA也因?yàn)椴粚?duì)產(chǎn)品做整體分析，所以不能滿足對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做管控的需求。那如果既做FMEA又做FTA，不就兩相結(jié)合，不就完美了嗎？在人力成本，時(shí)間成本，以及產(chǎn)品化流程時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間取得平衡的情況下，當(dāng)然較好。但是對(duì)于一個(gè)方法要達(dá)到充分了解、合理分析、有效運(yùn)用的程度，并不容易，沉沒成本非常高。FMEA對(duì)于預(yù)防停產(chǎn)有很大幫助。山東汽車行業(yè)FMEA品牌

FMEA是以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動(dòng)。甘肅汽車行業(yè)FMEA品牌

FMEA有助于對(duì)設(shè)計(jì)中問題的早期發(fā)現(xiàn)，從而避免和減少晚期修改帶來的損失，使開發(fā)的成本下降。產(chǎn)品設(shè)計(jì)的FMEA還有助于可制造性和裝配性的早期考慮，利于實(shí)施同步工程技術(shù)。FMEA 有助于采用更有利的設(shè)計(jì)控制方法，為制訂試驗(yàn)計(jì)劃質(zhì)量控制計(jì)劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)由多方面人員組成的小組所進(jìn)行的FMEA能夠發(fā)揮集體的經(jīng)驗(yàn)與智慧，使設(shè)計(jì)表現(xiàn)出組織的較高水平，提供了一個(gè)公開討論的機(jī)。FMEA是一個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)積累，為以后的設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目提供了寶貴的參考。FMEA還是識(shí)別特殊特性的重要工具。FMEA的結(jié)果也是用來制訂質(zhì)量控制計(jì)劃。甘肅汽車行業(yè)FMEA品牌