在乘用車和商用車上，都有一代的產品發(fā)布。2020 年 9 月，特斯拉發(fā)布了與 4680 圓柱電芯匹配的 CTC 技術，引發(fā)了行業(yè)關注。電池上蓋與車身地板集成為一個部件，車內座椅直接安裝在地板上。為車內增加了 10mm高度空間。從結構原理上看，其電芯底托板、電芯布置均為 CTP 技術，只是在電池包上蓋上做了集成，特斯拉稱可為車輛降低 10% 車重，減少 370 個零件，單位成本下降 7%。2022 年 4 月和 5 月，零跑汽車和比亞迪汽車發(fā)布的 CTC 和 CTB 技術原理與特斯拉如出一轍，稱可通過電池包結構件與車身結構件融合，提升車輛扭轉剛度。新能源電池集成設備-圍欄，就選上海歐宇鋁制品有限公司，讓您滿意，有想法可以來我司！青海鋁制品新能源電池集成設備-圍欄

目前動力電池行業(yè)主流技術為 CTP（Cell to Pack，電芯到電池包）技術，有向 CTC（Cell to Chassis，電芯到底盤）技術演進的趨勢，如圖 1 所示。下面具體介紹 CTP 技術和 CTC 技術。CTP 技術由寧德時代在 2016 年已有代商用車啟動應用，2019年下半年乘用車推出，指電芯跳過模組，直接集成在電池包中，在技術層面實現了兩個維度的升級。一是結構件集成效率提升，取消了模組結構件，采用電池包結構梁承載；二是功能融合提升，水冷板與底版共用，電池包上蓋自帶隔熱保溫功能。使得系統體積利用率提升、系統能量密度提高、零部件數量減少，進而降低了成本。海南工業(yè)新能源電池集成設備-圍欄報價上海歐宇鋁制品有限公司為您提供新能源電池集成設備-圍欄，有想法的可以來電！

集成高壓連接器需要考慮將多個不同電氣特性的高壓連接器集成在一個面板中，需要考慮預留足夠的爬電距離和電氣間隙，同時要保障結構空間的利用率。應用在電動汽車的系統不斷追求高體積利用率和能量轉換率。隨著各高壓零部件和子系統可靠性提升，高壓子系統集成和高壓零部件集成已大批量的應用到各類車型，而子系統已越來越多從四合一、五合一往七合一、多合一集成化。高度的集成化同步提高了大系統的可靠性，降低整體成本。低壓控制系統集成在汽車“四化”（電動化、網絡化、智能化、共享化）發(fā)展趨勢下，傳統的分布式汽車電子電氣架構由于其通訊架構的復雜

能源汽車行業(yè)由“油改電平臺”向“純電動平臺”的轉變，動力電池作為純電動能源整車中量、成本的部件，對整車續(xù)航里程、碰撞安全性、行駛性影響更加凸顯。以動力電池為主的全電動平臺帶來了輕量化、智能化、網聯化等諸多方面的改善，集成技術在其中的重要性愈加凸顯，本文從動力電池與整車在結構、熱管理、高壓電氣系統、低壓控制系統集成方面，論述了一代動力電池與整車創(chuàng)集成的主要發(fā)展方向及挑戰(zhàn)。在能源行業(yè)蓬勃發(fā)展的初期，各家OEM 發(fā)布了大量“舊瓶裝酒”的油改電能源車型，因其產品延續(xù)著傳統油車的空間布局和造型設計，電池系統在整車的布局處處受限，產品力低下，用戶體驗不。上海歐宇鋁制品有限公司致力于提供新能源電池集成設備-圍欄，有需要可以聯系我司哦！

方案一：BMS 保持，BMU（BatteryManagement Unit，BMU）集成了整車其他功能部件，如 VCU、MCU、網關等，同時域控制器置于 Pack 內部。該方案因降低了Pack 能量密度、域控制器不便維修等問題，市場推廣應用少。方案二：動力電池采樣模塊留在 Pack內部，其余功能移出 Pack，BMU 可根據需要和 VCU、MCU 等整車其他部件集成域控制器，目前市面上，部分商用車或 CTC 項目上已開始嘗試該種解決方案。該集成方案具備如下技術勢：① 可將電池、電機、電控等多個低壓控制模塊在物理上實現集成，實現至少 15% 以上的物料減少；上海歐宇鋁制品有限公司為您提供新能源電池集成設備-圍欄，期待您的光臨！湖北防腐新能源電池集成設備-圍欄加工廠

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2017 年德國博世公布其在整車電子電氣架構方面的戰(zhàn)略圖，將整車電子電氣架構的發(fā)展劃分為三大類：分布式汽車電子電氣架構、集中式域融合架構、集中 + 云計算架構方案，并提出經典的五域集中式電子電氣架，將汽車功能劃分為 5 個域：動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域。在電動汽車領域，隨著汽車智能化需求的不斷提升，各大汽車廠商進一步提出域融合產品解決方案。目前電池管理系統相關的整車域控集中技術正處于集中式域融合架構向集中 +云計算架構發(fā)展階段，電池管理系統（Battery Management System，BMS）可根據整車不同域控架構需求集成在底盤域控、動力域或網關、智能駕駛域控或網關中?，F有如下 3種不同解決方案。青海鋁制品新能源電池集成設備-圍欄