.電池的昨天：

人類歷史上較早關(guān)于“電”的記錄，在公元前6世紀(jì)前后，古希臘哲學(xué)家泰勒斯發(fā)現(xiàn)摩擦后的琥珀可以吸起絨毛和木屑，遍認(rèn)為這些死物內(nèi)部其實(shí)有生命靈魂的，只是肉眼看不見(jiàn)而已。

人類又過(guò)了整整20個(gè)世紀(jì)，才勉強(qiáng)打開(kāi)了電磁學(xué)的大門(mén)，然而此時(shí)愚鈍的人類根本無(wú)法將電儲(chǔ)藏起來(lái)挪為己用。

直至17世紀(jì)，荷蘭萊頓大學(xué)（Leiden University）的彼得·范·穆森布羅克教授（Prof. Pieter van Musschenbroek）發(fā)明了萊頓瓶（Leyden jar），人類首先捕捉到了電。

電是抓住了，但如何源源不斷地捕捉/生產(chǎn)電呢？這個(gè)問(wèn)題要到18世紀(jì)中葉才能回答，答題者是美國(guó)開(kāi)國(guó)大神本杰明·富蘭克林（Benjamin Franklin），他從蒼天哪里取得了雷電，從暴君那里取得了民權(quán)。光榮的富蘭克林院士并未完成18世紀(jì)的電學(xué)成就，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·伏打（Alessandro Volta）在這個(gè)世紀(jì)首先造出 “伏打電堆”，成為了世界上較早化學(xué)電源——“巴格達(dá)電池”。

為致敬伏打老師對(duì)電學(xué)的貢獻(xiàn)，電壓?jiǎn)挝槐愠闪薞olta。于19世紀(jì)初發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)相繼發(fā)明，電學(xué)進(jìn)入了一個(gè)全新的紀(jì)元。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，19世紀(jì)是屬于電池的***個(gè)光輝世紀(jì)。

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大哥大，在80年代末流行開(kāi)來(lái)，一斤重的移動(dòng)電話進(jìn)入中國(guó)香港與廣州市場(chǎng)，2萬(wàn)多一臺(tái)的價(jià)格，充電10小時(shí)只能撐30分鐘，電池記憶效應(yīng)強(qiáng)，得配一個(gè)放電器放空了再充，比較好每月進(jìn)行一次深度充放電。這種巨型的電池就是鎳鎘電池，可循環(huán)1100次（實(shí)際用起來(lái)差遠(yuǎn)了），而且還非常容易產(chǎn)出“鋰枝晶”，讓陽(yáng)極材料變形導(dǎo)致短路。  

移動(dòng)電話的電池從鎳鎘到鎳氫，再到鋰離子電池，這條路走了30多年，每一步都非常不容易，特別是邁入鋰離子電池這一步，例如單單索尼一家，在1986年-1991年間研究鋰離子電池期間使用過(guò)的正極、負(fù)極、電解液組合達(dá)到1億種以上，用清華大學(xué)汽車工程系博士 張抗抗 先生的話來(lái)說(shuō)就是：鋰電池的發(fā)明并不是人類科技樹(shù)的必然結(jié)果，而是一項(xiàng)奇跡。

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隨著鋰離子電池的能量密度足夠高，在安全性趨向于穩(wěn)定之后，戴爾率先在筆記本電腦上使用了鋰離子電池。而且在2012年上市的特斯拉Model S，就是用7000多節(jié)筆記本鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的。可以想想是多大的一個(gè)工程。不過(guò)，鋰離子電池生產(chǎn)大國(guó)目前并不是美國(guó)。早在2004年，中國(guó)鋰電池行業(yè)就已崛起，待至2008年終于形成中/日/韓三分天下的行業(yè)大局，這個(gè)態(tài)勢(shì)一直維持到現(xiàn)在。

正因?yàn)橛辛顺墒斓匿囯x子電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車在21世紀(jì)重新迎來(lái)了新生。

鋰離子啟動(dòng)電池參數(shù)之充放電倍率（C）：

表示充放電電流大小，數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)。充放電倍率=充放電電流÷額定容量，用“C”表示。

其他參數(shù)：

1、循環(huán)壽命：經(jīng)歷一次充放電稱為一個(gè)周期或一次循環(huán)，電池在反復(fù)充放電后，容量會(huì)逐漸下降，在一定的放電條件下，電池容量降至80%時(shí)，電池所經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)就是循環(huán)壽命。

2、自放電：電池在儲(chǔ)存過(guò)程中，容量會(huì)逐漸下降，其減少的容量與電池容量的比例，稱為自放電率。用“%/月”表示。自放電率越低，貯存性能越好。

3、內(nèi)阻：指電池在工作時(shí)，電流流過(guò)電池內(nèi)部所受到的阻力。

內(nèi)阻大，內(nèi)耗大，加速衰減，限制大倍率充放電；內(nèi)阻小，壽命和倍率都會(huì)更好。

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無(wú)懼炎寒，任意馳騁，這是我們妙益科技生產(chǎn)的駐車空調(diào)**5S智能鋰離子啟動(dòng)電源的準(zhǔn)則，我們的磷酸鐵鋰智能鋰離子電池具有：①能量密度高、體積小、重量輕；②快充性能優(yōu)異，支持快速充電；③續(xù)航能力久，低自耗，電池使用壽命長(zhǎng)；④高安全性：5S智能管理系統(tǒng)——智能電流流速管理系統(tǒng)、智能溫度控制管理系統(tǒng)、智能充放電管理系統(tǒng)、智能電量分配管理系統(tǒng)、智能短路保護(hù)管理系統(tǒng)。解決市場(chǎng)上車載電源安全性的問(wèn)題，給我們的卡車司機(jī)朋友們帶來(lái)了福音。

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為什么使用5S智能鋰電池比使用鉛酸電池更省錢(qián)呢？跟著我一起來(lái)探戈究竟吧！

5S智能鋰離子啟動(dòng)電源采用磷酸鐵鋰電池做為儲(chǔ)能電池，磷酸鐵鋰深度充放電循環(huán)次數(shù)達(dá)到2000~3000次，而鉛酸電池只有150~300次。當(dāng)車上安裝了駐車空調(diào)后，啟動(dòng)電源的深度充放電達(dá)到200次/年。對(duì)磷酸鐵鋰來(lái)說(shuō)可以使用10年左右，而鉛酸電池只能使用1年左右。磷酸鐵鋰電池平均使用壽命是鉛酸電池的5到10倍，而磷酸鐵鋰啟動(dòng)電源價(jià)格不到鉛酸電池價(jià)格的4倍，省錢(qián)是顯而易見(jiàn)的。

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