飛機(jī)在起降過(guò)程中很容易遭遇無(wú)人機(jī)多數(shù)情況下，無(wú)人機(jī)是在接近地面的地方操作的。在多數(shù)國(guó)家，法律要求無(wú)人機(jī)必須保持在設(shè)定的度以下，一般在120米左右。這保證了它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于多數(shù)載人飛機(jī)。但需要注意的是，多數(shù)無(wú)人機(jī)的飛行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)于此，有時(shí)飛行度可達(dá)6公里。通常在商用飛機(jī)的巡航度，小型無(wú)人機(jī)對(duì)它們沒(méi)有危險(xiǎn)，但在機(jī)場(chǎng)起飛和下降的通路內(nèi)肯定是有危險(xiǎn)的。操控?zé)o人機(jī)的操作員可能壓根就不在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)目前多數(shù)國(guó)家的另一項(xiàng)無(wú)人機(jī)法規(guī)是，無(wú)人機(jī)只能在視線范圍內(nèi)（LOS）操作。這個(gè)規(guī)定意味著無(wú)人機(jī)操作員應(yīng)該在離無(wú)人機(jī)距離500米范圍內(nèi)。你可以再次從上表中看到，目前的消費(fèi)級(jí)或商用級(jí)無(wú)人機(jī)的飛行能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)規(guī)定，操作員可以操控?zé)o人機(jī)飛離自己遠(yuǎn)達(dá)7或8公里以外。這意味著操控者可以離機(jī)場(chǎng)幾公里遠(yuǎn)的地方控制飛臨機(jī)場(chǎng)的無(wú)人機(jī)，這使得抓捕和隨后起訴非法飛行無(wú)人機(jī)的飛手更加困難！ 上海思捷科技公司的 專(zhuān)業(yè)從事無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)的銷(xiāo)售。深圳業(yè)界聞名反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)檢修

    機(jī)場(chǎng)環(huán)境下的無(wú)人機(jī)有什么問(wèn)題？在過(guò)去的幾年里，無(wú)人機(jī)在娛樂(lè)和商業(yè)上的使用呈式增長(zhǎng)。它們變得價(jià)格實(shí)惠、容易獲得、飛行簡(jiǎn)單。這創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)，但也帶來(lái)了新的威脅。尤其是在機(jī)場(chǎng)。無(wú)人機(jī)使用的增長(zhǎng)導(dǎo)致了機(jī)場(chǎng)空域非法飛行器接近航路事件的激增，增加了無(wú)人機(jī)干擾甚至與空中正常交通相撞的風(fēng)險(xiǎn)。這兩種情況已經(jīng)在世界范圍內(nèi)發(fā)生過(guò)好幾次。除了無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商不知道或選擇無(wú)視機(jī)場(chǎng)周?chē)臒o(wú)人機(jī)安全規(guī)定而造成的意外中斷或碰撞之外，還有另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于那些故意制造混亂的人。這可以只是簡(jiǎn)單地操控?zé)o人機(jī)通過(guò)機(jī)場(chǎng)上空或故意操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)入飛機(jī)起降航路上，意圖造成碰撞事件。它也可能來(lái)自一名分子，目的是將一個(gè)小型物送到停在登機(jī)口的飛機(jī)機(jī)翼上，想象一下此刻滿(mǎn)載乘客并已裝滿(mǎn)燃料的飛機(jī)。 蘇州AI視頻反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)圖片上海思捷科技公司專(zhuān)業(yè)致力于 提供反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)解決方案。

    在機(jī)場(chǎng)反制無(wú)人機(jī)有什么解決方案？目前，多數(shù)機(jī)場(chǎng)依靠飛行員、地面工作人員和公眾的視覺(jué)觀察和告警。當(dāng)然，這種被動(dòng)的方法有一個(gè)主要的好處：它是**的。至少直到在2018年12月蓋特威克機(jī)場(chǎng)發(fā)生無(wú)人機(jī)事故，人們才意識(shí)到代價(jià)太昂貴了。據(jù)估計(jì)，由于機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，損失了數(shù)千萬(wàn)至數(shù)億英鎊。沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)的無(wú)人機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)意味著你沒(méi)有做出決定所需的信息。你收到的信息將是不可預(yù)測(cè)、不可靠和不穩(wěn)定的?！皢?wèn)題：你想讓飛機(jī)駕駛員自己發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)空中接近事件，還是在飛機(jī)駕駛員發(fā)現(xiàn)之前告訴他有無(wú)人機(jī)接近他的飛機(jī)？”在機(jī)場(chǎng)環(huán)境中，安全性和不確定性并不能很好地結(jié)合在一起。其結(jié)果是，跑道或整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)必要的時(shí)間。這意味著不必要的成本和潛在的負(fù)面公關(guān)！在過(guò)去幾年里，許多對(duì)抗無(wú)人機(jī)的設(shè)備已經(jīng)上市。致可分為兩類(lèi)：監(jiān)測(cè)設(shè)備和反制手段！

    反無(wú)人機(jī)技術(shù)之：基于人工智能算法的視頻動(dòng)目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)業(yè)界的光學(xué)無(wú)人機(jī)探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。它使用功能強(qiáng)的人工智能視頻分析軟件，快速可靠地實(shí)時(shí)檢測(cè)、和分類(lèi)位于數(shù)公里外的多架無(wú)人機(jī)。系統(tǒng)由多達(dá)四個(gè)檢測(cè)模塊組成，每個(gè)模塊提供90°的覆蓋范圍，以及一個(gè)強(qiáng)的360°云臺(tái)攝像機(jī)，可以放檢測(cè)到的物體以更好地分析其圖像特征。這種模塊化設(shè)計(jì)允許部署在許多不同的操作場(chǎng)景中，每個(gè)場(chǎng)景都根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行定制。使用強(qiáng)的人工智能視頻分析算法來(lái)精確區(qū)分無(wú)人機(jī)和其他物體，如鳥(niǎo)類(lèi)、云，甚至是在風(fēng)中晃動(dòng)的樹(shù)枝。針對(duì)這種非無(wú)人機(jī)目標(biāo)的分類(lèi)過(guò)程所需的時(shí)間不到一秒鐘，從而減少了錯(cuò)誤警報(bào)！ 上海思捷科技公司專(zhuān)業(yè) 提供反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)解決方案。

    反無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模美咨詢(xún)公司弗洛斯特沙利文（Frost&Sullivan）近發(fā)表的一個(gè)新分析報(bào)告指出，盡管目前的反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（C-UAS）尚未形成共識(shí)，且面臨若干法律障礙，但到2024年該市場(chǎng)的規(guī)模有望超過(guò)20億美元。目前常見(jiàn)無(wú)人機(jī)通常以業(yè)余愛(ài)好者、商業(yè)或低航空靶標(biāo)為基礎(chǔ)，可相當(dāng)容易地升級(jí)換代；而現(xiàn)有的反無(wú)人機(jī)方案所使用的探測(cè)打擊手段則比較單一，很難針對(duì)不同類(lèi)型的目標(biāo)無(wú)人機(jī)形成層次化的對(duì)抗體系。美國(guó)**部在2020財(cái)年計(jì)劃投資至少，以及至少2億美元用于反無(wú)人機(jī)裝備采購(gòu)。2月12日，美國(guó)國(guó)會(huì)研究服務(wù)部發(fā)布《**部反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)》報(bào)告，向國(guó)會(huì)提供了美國(guó)反無(wú)人機(jī)裝備技術(shù)進(jìn)展情況。從地理位置來(lái)看，全球反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)可以分為北美、亞太、歐洲、中東、非洲和南美幾塊。其中，北美預(yù)計(jì)2017至2025年之間反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到。美國(guó)和其他北西洋公約組織成員已經(jīng)將反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用于飽受蹂躪的利亞和阿富汗。同時(shí)，北美反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在其他商業(yè)領(lǐng)域、保護(hù)建筑、監(jiān)獄非法無(wú)人機(jī)、保護(hù)重活動(dòng)等方面的應(yīng)用也在增加。 你知道反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的好處有很多嗎？蘇州AI視頻反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)圖片

反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域你知道嗎？深圳業(yè)界聞名反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)檢修

    反無(wú)人機(jī)技術(shù)之：基于無(wú)線傳播模型的TDOA算法無(wú)線傳播模型模擬仿真無(wú)線電波在空間中的傳播情況并預(yù)測(cè)接收信號(hào)功率，主要是研究信號(hào)在傳播過(guò)程中的損耗和衰落問(wèn)題。無(wú)線傳播模型基于無(wú)線信道的不確定性，結(jié)合電磁場(chǎng)理論，綜合考慮通信頻率、信號(hào)衰減、多徑效應(yīng)以及天線度、通信距離等因素，是實(shí)現(xiàn)無(wú)線電規(guī)劃及輻射源定位的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)TDOA算法基于確定模型，所有參變量過(guò)于理想，不符合無(wú)線信號(hào)傳播的實(shí)際情況，預(yù)測(cè)和分析誤差較。例如，現(xiàn)有MIMO信號(hào)檢測(cè)器普遍采用樹(shù)搜索信號(hào)檢測(cè)器（包括球型檢測(cè)器），現(xiàn)有樹(shù)搜索信號(hào)檢測(cè)器均基于白噪聲參數(shù)模型，即噪聲參數(shù)為常數(shù)。在早期的工作中，我們通過(guò)量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)收集，研究了不同環(huán)境下各種傳播模型的關(guān)系和實(shí)際工況，通過(guò)參數(shù)擬合分析和優(yōu)化，提出了可應(yīng)用于實(shí)際部署的多種改進(jìn)型無(wú)線傳播模型，并進(jìn)一步提出一種MIMO無(wú)線通信系統(tǒng)及信號(hào)檢測(cè)方法，以克服傳統(tǒng)TDOA算法不足！ 深圳業(yè)界聞名反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)檢修