動力換擋變速箱的結(jié)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)動力換擋的主要控制元件有動力換擋變速箱、拖拉機(jī)電液控制單元、液壓系統(tǒng)三大部分。變速箱的液壓控制系統(tǒng)除對變速箱強(qiáng)制潤滑外，還控制換擋離合器、主離合器、PTO和前橋驅(qū)動的分離和結(jié)合，以及制動器的制動。變速箱的主要性能參數(shù)，包括發(fā)動機(jī)輸入轉(zhuǎn)速、變速箱輸入轉(zhuǎn)速、液力變速箱輸出轉(zhuǎn)速、主離合器轉(zhuǎn)速、離合器踏板位置、離合器位置、主變速箱擋位、PTO轉(zhuǎn)速、變速箱溫度、潤滑系統(tǒng)油壓等，通過各類傳感器傳遞至變速箱電子控制單元（TCU），TCU根據(jù)駕駛員輸入指令，控制液壓系統(tǒng)中的電磁閥和對應(yīng)的換擋離合器實(shí)現(xiàn)換擋，同時(shí)對轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、壓力、流量、溫度等進(jìn)行監(jiān)測。開發(fā)動力換擋變速箱，均需對（TCU）進(jìn)行開發(fā)和參數(shù)設(shè)定，保證其控制的穩(wěn)定和一致性。動力換擋變速箱的換向裝置，能夠方便地實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械的雙向行駛。全系列正向設(shè)計(jì)8立方 地下鏟運(yùn)車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱的內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)非常精密，配合間隙小，因此大多數(shù)動力換擋變速箱的換油周期通常為兩年或4萬~6萬公里。在正常使用過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，所以油品質(zhì)量很高，必須保持清潔。其次，傳動油長期使用后會產(chǎn)生油垢，可能形成油泥，增加摩擦片和部件的磨損，還會影響系統(tǒng)的油壓，從而影響動力傳遞。三是污油中的油泥會使各閥體內(nèi)的閥體運(yùn)動不順暢，影響油壓控制，從而使動力換擋變速箱出現(xiàn)異常。目前比較好的換油方法是動態(tài)換油，使用專業(yè)的變速箱清洗設(shè)備，在變速箱運(yùn)行過程中充分循環(huán)舊油，待完全排干后再添加新的變速箱油，使換油率高達(dá)90%以上，保證良好的換油效果。蘭州250KW 地鐵調(diào)車動力換擋變速箱動力換擋變速箱分定軸齒輪傳動和行星齒輪傳動兩種。

動力換擋變速箱改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。

變速箱的換擋原理：手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。動力換擋變速箱的概念：動力（負(fù)載）換擋變速箱就是可以在拖拉機(jī)帶著負(fù)載一邊工作，一邊變換檔位，換擋過程中動力不中斷的一種有級變速箱。其主要工作原理是采用摩擦離合器（多為濕式、多片結(jié)構(gòu)）作為動力換檔執(zhí)行元件的負(fù)載換檔機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。動力換擋變速箱由于換擋過程簡單，且動力不中斷，改善了拖拉機(jī)的操縱性能，提高了工作效率。自1959年Caterpillar公司在D9D拖拉機(jī)上初次成功地應(yīng)用動力換擋以來，由于這種機(jī)構(gòu)在換擋時(shí)表現(xiàn)出的明顯有點(diǎn)，引起了許多廠家紛紛效仿。從生產(chǎn)動力換擋增扭器、Hi-Lo動力換擋機(jī)構(gòu)和逆向機(jī)構(gòu)（動力換向），到部分排擋動力換擋，再到全部排擋動力換擋，發(fā)展到現(xiàn)在的多排擋全動力換擋（12個(gè)前進(jìn)擋以上），其技術(shù)已非常成熟，并被很多拖拉機(jī)生產(chǎn)廠家所應(yīng)用。動力換擋變速箱油長時(shí)間不更換，也會引發(fā)動力換擋變速箱內(nèi)部油壓的不穩(wěn)定，油壓不穩(wěn)。

變速箱采用了結(jié)構(gòu)新穎的動力換擋模式，所謂動力換擋，就是在換擋時(shí)不用踩離合器，即不切斷動力流就可以進(jìn)行換擋變速。這種結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)越性，可提高拖拉機(jī)的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能和勞動生產(chǎn)率；可降低換擋時(shí)的沖擊載荷；可減輕操作人員的勞動強(qiáng)度等。根據(jù)目前拖拉機(jī)的發(fā)展態(tài)勢，拖拉機(jī)都將會普遍采用這種先進(jìn)的動力換擋機(jī)構(gòu)。動力換擋變速箱是利用液壓離合器或制動器實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)在載荷下?lián)Q擋的機(jī)構(gòu)。動力換擋變速箱分定軸齒輪傳動和行星齒輪傳動兩種。定軸齒輪傳動變速箱具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、便于采用通用的換擋離合器等優(yōu)點(diǎn)。動力換擋可分為部分動力換擋和全動力換擋。部分動力換擋，即機(jī)械、動力混合換擋，主要應(yīng)用在定軸輪系變速箱上，全動力換擋多用在摩擦元件布置的周轉(zhuǎn)輪系變速箱上。因此在輪式裝載機(jī)上，至今仍是一種典型結(jié)構(gòu)。行星齒輪傳動具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、徑向力平衡等優(yōu)點(diǎn)，因此，大多數(shù)動力換擋變速箱均采用行星齒輪傳動。動力換擋變速箱所謂動力換擋，就是在換擋時(shí)不用踩離合器，即不切斷動力流就可以進(jìn)行換擋變速。國產(chǎn)的55噸隧道機(jī)車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱可分為部分動力換擋和全動力換擋。全系列正向設(shè)計(jì)8立方 地下鏟運(yùn)車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。動力換擋變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，動力換擋變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使動力換擋變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動比小的齒輪副工作。全系列正向設(shè)計(jì)8立方 地下鏟運(yùn)車動力換擋變速箱

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