地鐵電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級(jí)的電源,且在三種模式下,對(duì)動(dòng)力蓄電池XDC1實(shí)現(xiàn)方便靈活地充電,保證了動(dòng)力蓄電池XDC1隨時(shí)處于良好的工作狀態(tài);由于具備由地鐵供電網(wǎng)提供電能的運(yùn)行模式,避免了動(dòng)力蓄電池XDC1的頻繁使用,有效地延長(zhǎng)了動(dòng)力蓄電池XDC1壽命;從而使動(dòng)力蓄電池XDC1具有充電靈活方便,使用壽命延長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn),且使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性得到提高。本實(shí)施例的用于地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng),通過(guò)受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng),直流接觸器分別連接動(dòng)力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,且牽引電動(dòng)機(jī)組連接于所述牽引電動(dòng)機(jī)組的輸出端的電傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)﹔解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機(jī)調(diào)車,且該內(nèi)燃機(jī)調(diào)車給地鐵隧道所造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染的缺陷;實(shí)現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動(dòng)力蓄電池兩種電源。福州250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式或轉(zhuǎn)速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動(dòng)力機(jī)輸出的一般是等速連續(xù)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而執(zhí)行系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)形式是多種多樣的，有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)，連續(xù)運(yùn)動(dòng)和間歇運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩者的運(yùn)動(dòng)形式不相同時(shí)，要求傳動(dòng)系統(tǒng)能改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。當(dāng)兩者運(yùn)動(dòng)形式相同時(shí)，還有轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩是否相同的問(wèn)題，這就要求傳動(dòng)系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調(diào)節(jié)動(dòng)力機(jī)輸出的速度、轉(zhuǎn)矩或力，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時(shí)要求在不同的速度、轉(zhuǎn)矩或力下工作，直接改變動(dòng)力機(jī)的速度、轉(zhuǎn)矩或力不可能或不經(jīng)濟(jì)，就要用傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一要求。河南40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)改變WVF逆變器各IGBT元件開(kāi)通的周期來(lái)改變輸出的頻率。

傳動(dòng)系統(tǒng)是組到傳遞動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛的部件的驅(qū)動(dòng)車輪。這不包括產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)。相比之下，動(dòng)力系統(tǒng)被認(rèn)為包括發(fā)動(dòng)機(jī)和/或馬達(dá)，以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是將產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)連接到驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪使用這種機(jī)械動(dòng)力來(lái)旋轉(zhuǎn)車軸。這種連接涉及將兩個(gè)部件物理連接起來(lái)，這兩個(gè)部件可能位于車輛的相對(duì)端，因此需要長(zhǎng)的傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的運(yùn)行速度也不同，必須通過(guò)正確的齒輪比匹配。隨著車輛速度的變化，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)速度必須保持近似恒定才能有效運(yùn)行，因此該變速箱傳動(dòng)比也必須手動(dòng)、自動(dòng)或通過(guò)自動(dòng)連續(xù)變化來(lái)改變。

傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問(wèn)題在汽車的行駛過(guò)程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現(xiàn)空擋操作的問(wèn)題或者是在進(jìn)行駕駛員的換擋過(guò)程中不容易進(jìn)行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進(jìn)行換擋操作之后甚至容易出現(xiàn)退檔的情況，這種問(wèn)題的成因大多數(shù)是由于變速桿以及輸出軸的安全問(wèn)題和故障。汽車的行駛安全性能可能會(huì)直接地關(guān)系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財(cái)產(chǎn)安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過(guò)程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進(jìn)而可能影響到駕駛過(guò)程中的安全穩(wěn)定性能，對(duì)相關(guān)人員產(chǎn)生的威脅性非常大。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)具有良好的NVH性能。

傳動(dòng)系統(tǒng)主要是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳送給汽車上的驅(qū)動(dòng)車輪，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，讓汽車能夠正常行駛，一般是由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置以及差速器所組成，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪得到發(fā)動(dòng)機(jī)給出的轉(zhuǎn)矩之后產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，從而形成驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。其組成和布置形成也是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和安裝位置不同而產(chǎn)生變化，對(duì)于常見(jiàn)的前置前驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，其傳動(dòng)系相比其他車型就少了傳動(dòng)軸，而對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)增加了分動(dòng)器等總成。而對(duì)于前置后驅(qū)的車型來(lái)說(shuō)比如銳志，其發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過(guò)離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸等零部件傳遞給后車輪，因此也將后輪稱為驅(qū)動(dòng)輪。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載力強(qiáng),調(diào)速精度高,可實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)、恒功運(yùn)行。福州1400機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級(jí)的電源。福州250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此,任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有如下功能：1、實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩（傳動(dòng)比)；2、實(shí)現(xiàn)汽車變速（傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速)；3、實(shí)現(xiàn)汽車倒車；4、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞（啟動(dòng)、換檔、空檔滑行)；5、應(yīng)使車輪具有差速功能。動(dòng)力液傳動(dòng)系統(tǒng)：利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。福州250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)

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