電驅(qū)傳動系統(tǒng)的常見故障:離合器打滑:現(xiàn)象:汽車在起步時,離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中發(fā)動機加速時,車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。原因及處理:液壓操縱式離合器打滑,多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠,從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置,并調(diào)整總泵推桿長度,將推桿調(diào)長并與活塞頂住,再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈,使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度,使其伸長,感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后,再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。對于機械操縱式離合器,離合器踏板自由行程不夠,可調(diào)整踏板拉桿的工作長度,使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的數(shù)值。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的特點:電驅(qū)傳動系統(tǒng)的功率大。正向設(shè)計100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)
電驅(qū)傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢:當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級減速器,從電機直接到差速器;多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中;成熟競爭產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達到或超過16,000 rpm左右更高的電機轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù):高功率密度:高功率密度可提高整車續(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動系統(tǒng)空間尺寸和重量;反拖充電時反齒面載荷增加;高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險增加;高轉(zhuǎn)速下,由于動態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險;軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級,但對應(yīng)的就是更高的成本。哈爾濱6立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)交流傳動系統(tǒng)的組成:地鐵車輛與鐵路機車在結(jié)H、系統(tǒng)集成。
動力換擋變速器的設(shè)計原則:匹配發(fā)動機輸出功率范圍;力求傳動路線短,布置合理,結(jié)構(gòu)緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實現(xiàn)智能化控制。動力換擋變速器的設(shè)計步驟:第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動比,草擬變速箱的傳動方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A ,齒輪模數(shù)m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風(fēng)等;第三,根據(jù)變速箱的傳動比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進行變速箱主要零部件的強度和壽命計算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動器的計算;第五,進行變速箱整體結(jié)構(gòu)設(shè)計,繪制總裝配圖;第六,進行變速箱各零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計,繪制零件圖。
傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪,產(chǎn)生驅(qū)動力,使汽車能在一定速度上行駛。傳動系統(tǒng)的作用如下:1、實現(xiàn)降速增矩:發(fā)動機轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩(牽引力)小,汽車驅(qū)動輪無法直接與發(fā)動機相連接,而要通過傳動系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。2、保證汽車能倒車行駛:汽車在某些情況下需倒車,因發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn),這需要通過變速器的倒檔實現(xiàn)。3、在必要時中斷動力的傳遞:起動發(fā)動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞,此功能由離合器實現(xiàn)。在汽車長時間停車,或汽車雖停車但發(fā)動機還不熄火的情況下,都要求傳動系統(tǒng)較長時間保持中斷,這個功能由變速器的空檔實現(xiàn)。4、實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪差速轉(zhuǎn)動:汽車轉(zhuǎn)彎時,兩側(cè)車輪通過的距離不相等,外側(cè)車輪應(yīng)比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快,由差速器來實現(xiàn)。傳動系統(tǒng)包括變速箱、傳動軸、減速器和半軸等重要部件。
傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上的裝置,它能實現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動軸以及安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發(fā)動機與驅(qū)動輪設(shè)置在不同的位置,兩者相隔較遠,因此必須布置傳動系統(tǒng)。根據(jù)動力傳遞路徑的不同,汽車分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)勸兩種驅(qū)動形式。而兩輪驅(qū)動又分為前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動兩種。離合器位于發(fā)動機和手動變速器之間的離合器殼內(nèi)。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車行駛過程中,駕駛?cè)丝筛鶕?jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動機與變速器暫時分離或逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。地鐵傳動系統(tǒng)采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式,牽引電機為直流電機。25噸地下運礦車傳動系統(tǒng)現(xiàn)貨
電驅(qū)傳動系統(tǒng)能夠極大地提高線路的通過能力和輸送能力。正向設(shè)計100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)
地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)普遍應(yīng)用于鐵路站、場和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業(yè),承擔(dān)調(diào)車作業(yè)或內(nèi)部鐵路運輸任務(wù)。由于工作的特殊性,機車柴油機極少滿負荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態(tài),工作期間柴油機的平均使用功率只為額定功率的1/3 ~1/2 ,動力潛能得不到充分發(fā)揮,燃油浪費嚴重且污染環(huán)境。圖1所示為調(diào)車機車不同功率比下工作時間百分比??梢钥吹?傳統(tǒng)內(nèi)燃調(diào)車機車柴油機滿負荷工作時間只占5.5% ,約35%的工作時間處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)?;旌蟿恿φ{(diào)車機車采取了低負荷時蓄電池組為動力,高負荷時柴油機/蓄電池組共為動力的模式,實現(xiàn)節(jié)省燃油、減少排放的目標(biāo),更適合地鐵調(diào)車對于排放和噪音的要求,極具開發(fā)的必要。正向設(shè)計100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)
上海粒灃傳動技術(shù)有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中,一直處在一個不斷銳意進取,不斷制造創(chuàng)新的市場高度,多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),在上海市等地區(qū)的機械及行業(yè)設(shè)備中始終保持良好的商業(yè)口碑,成績讓我們喜悅,但不會讓我們止步,殘酷的市場磨煉了我們堅強不屈的意志,和諧溫馨的工作環(huán)境,富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新,勇于進取的無限潛力,上海粒灃傳動技術(shù)供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來,回首過去,我們不會因為取得了一點點成績而沾沾自喜,相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍,我們更要明確自己的不足,做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,要不畏困難,激流勇進,以一個更嶄新的精神面貌迎接大家,共同走向輝煌回來!