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正向設(shè)計(jì)100噸TR100 露天礦卡傳動(dòng)系統(tǒng)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2024-05-29

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障:離合器打滑:現(xiàn)象:汽車(chē)在起步時(shí),離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步;行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí),車(chē)速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。原因及處理:液壓操縱式離合器打滑,多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠,從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)??烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置,并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度,將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住,再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈,使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度,使其伸長(zhǎng),感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后,再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。對(duì)于機(jī)械操縱式離合器,離合器踏板自由行程不夠,可調(diào)整踏板拉桿的工作長(zhǎng)度,使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn):電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大。正向設(shè)計(jì)100噸TR100 露天礦卡傳動(dòng)系統(tǒng)

正向設(shè)計(jì)100噸TR100 露天礦卡傳動(dòng)系統(tǒng),傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì):當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級(jí)減速器,從電機(jī)直接到差速器;多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中;成熟競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達(dá)到或超過(guò)16,000 rpm左右更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù):高功率密度:高功率密度可提高整車(chē)?yán)m(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)空間尺寸和重量;反拖充電時(shí)反齒面載荷增加;高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險(xiǎn)增加;高轉(zhuǎn)速下,由于動(dòng)態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險(xiǎn);軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級(jí),但對(duì)應(yīng)的就是更高的成本。哈爾濱6立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)交流傳動(dòng)系統(tǒng)的組成:地鐵車(chē)輛與鐵路機(jī)車(chē)在結(jié)H、系統(tǒng)集成。

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動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則:匹配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率范圍;力求傳動(dòng)路線短,布置合理,結(jié)構(gòu)緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實(shí)現(xiàn)智能化控制。動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)步驟:第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動(dòng)比,草擬變速箱的傳動(dòng)方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A ,齒輪模數(shù)m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風(fēng)等;第三,根據(jù)變速箱的傳動(dòng)比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進(jìn)行變速箱主要零部件的強(qiáng)度和壽命計(jì)算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動(dòng)器的計(jì)算;第五,進(jìn)行變速箱整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制總裝配圖;第六,進(jìn)行變速箱各零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制零件圖。

傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,使汽車(chē)能在一定速度上行駛。傳動(dòng)系統(tǒng)的作用如下:1、實(shí)現(xiàn)降速增矩:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩(牽引力)小,汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪無(wú)法直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接,而要通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。2、保證汽車(chē)能倒車(chē)行駛:汽車(chē)在某些情況下需倒車(chē),因發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn),這需要通過(guò)變速器的倒檔實(shí)現(xiàn)。3、在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車(chē)換檔、制動(dòng)時(shí)都要暫時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞,此功能由離合器實(shí)現(xiàn)。在汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē),或汽車(chē)雖停車(chē)但發(fā)動(dòng)機(jī)還不熄火的情況下,都要求傳動(dòng)系統(tǒng)較長(zhǎng)時(shí)間保持中斷,這個(gè)功能由變速器的空檔實(shí)現(xiàn)。4、實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速轉(zhuǎn)動(dòng):汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)的距離不相等,外側(cè)車(chē)輪應(yīng)比內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)得快,由差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、傳動(dòng)軸、減速器和半軸等重要部件。

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傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上的裝置,它能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接通與切斷、起步、變速、倒車(chē)等功能。它由離合器、變速器、傳動(dòng)軸以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在不同的位置,兩者相隔較遠(yuǎn),因此必須布置傳動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)動(dòng)力傳遞路徑的不同,汽車(chē)分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)勸兩種驅(qū)動(dòng)形式。而兩輪驅(qū)動(dòng)又分為前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)兩種。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器之間的離合器殼內(nèi)。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車(chē)行駛過(guò)程中,駕駛?cè)丝筛鶕?jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)分離或逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式,牽引電機(jī)為直流電機(jī)。25噸地下運(yùn)礦車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)貨

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)能夠極大地提高線路的通過(guò)能力和輸送能力。正向設(shè)計(jì)100噸TR100 露天礦卡傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵調(diào)車(chē)電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)普遍應(yīng)用于鐵路站、場(chǎng)和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業(yè),承擔(dān)調(diào)車(chē)作業(yè)或內(nèi)部鐵路運(yùn)輸任務(wù)。由于工作的特殊性,機(jī)車(chē)柴油機(jī)極少滿負(fù)荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態(tài),工作期間柴油機(jī)的平均使用功率只為額定功率的1/3 ~1/2 ,動(dòng)力潛能得不到充分發(fā)揮,燃油浪費(fèi)嚴(yán)重且污染環(huán)境。圖1所示為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)不同功率比下工作時(shí)間百分比??梢钥吹?傳統(tǒng)內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)柴油機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)間只占5.5% ,約35%的工作時(shí)間處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)。混合動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)采取了低負(fù)荷時(shí)蓄電池組為動(dòng)力,高負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)/蓄電池組共為動(dòng)力的模式,實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油、減少排放的目標(biāo),更適合地鐵調(diào)車(chē)對(duì)于排放和噪音的要求,極具開(kāi)發(fā)的必要。正向設(shè)計(jì)100噸TR100 露天礦卡傳動(dòng)系統(tǒng)

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