傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上的裝置，它能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動(dòng)軸以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在不同的位置，兩者相隔較遠(yuǎn)，因此必須布置傳動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)動(dòng)力傳遞路徑的不同，汽車分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)勸兩種驅(qū)動(dòng)形式。而兩輪驅(qū)動(dòng)又分為前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)兩種。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器之間的離合器殼內(nèi)。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛?cè)丝筛鶕?jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。傳動(dòng)系統(tǒng)的作用：保證汽車正常行駛。廣州25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

一種定軸式動(dòng)力換擋變速器,包括變速器箱體,設(shè)在變速器箱體上的一根輸入軸,三根傳動(dòng)軸,兩根朝向相反同軸線設(shè)置的輸出軸,十三個(gè)齒輪,六組濕式離合器和差速器;在輸入軸,第1傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上分別連接兩組離合器,兩個(gè)空套齒輪和一個(gè)固定齒輪,在第二傳動(dòng)軸上連接三個(gè)固定齒輪,差速器設(shè)置在兩根輸出軸之間用于分配兩根輸出軸的扭矩,在其中的一根輸出軸上還設(shè)有差速器離合器,變速器的換擋和差速器的離合均由液壓控制系統(tǒng)在整車控制系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn).本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,采用比例控制閥進(jìn)行換擋離合器的結(jié)合和分離,使得換擋沖擊小,駕駛舒適性好,另外差速器的設(shè)置使安裝該實(shí)用新型的車輛具有良好脫困能力.480KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)直銷傳動(dòng)系統(tǒng)是什么意思？

液力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進(jìn),倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強(qiáng)度和提高前進(jìn).倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動(dòng)比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過(guò)高增速,以免高擋時(shí)變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過(guò)高,齒輪圓周速度過(guò)大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計(jì)質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲(chǔ)備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時(shí)間內(nèi)傳動(dòng)系過(guò)載;二是接合時(shí)要平順、柔和;三是分離要迅速,徹底,便于變速器換擋和機(jī)械啟動(dòng);四是具有良好的散熱能力。由于離合接合過(guò)程中,主,從動(dòng)部分有相對(duì)的滑轉(zhuǎn),在使用頻繁時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,若不及時(shí)散出,會(huì)嚴(yán)重影響其使用壽命和工作的可靠性;五是操縱輕便,以減輕換擋操縱力;六是從動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小,以減輕換擋時(shí)的沖擊。

傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：1 .要降速增扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，對(duì)應(yīng)的扭矩(牽引力)小，所以汽車的驅(qū)動(dòng)輪不能與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接，而是傳動(dòng)系統(tǒng)要降速增扭矩。2.確保汽車能夠倒車：在某些情況下，行駛中的汽車需要倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能倒車，需要變速器倒車。3.必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或汽車換擋或制動(dòng)時(shí)，應(yīng)暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。這個(gè)功能是通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停車，或者即使車停了發(fā)動(dòng)機(jī)也不停機(jī)，要求傳動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間中斷。該功能通過(guò)變速箱的空檔位置實(shí)現(xiàn)。4.實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速轉(zhuǎn)動(dòng)：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪之間的距離不相等，外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，這是通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)的。傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

液力傳動(dòng)系統(tǒng)以液體為工作介質(zhì)，利用液體動(dòng)能來(lái)傳遞能量的流體傳動(dòng)系稱為液力傳動(dòng)系。葉輪將動(dòng)力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是:能吸收沖擊和振動(dòng)，過(guò)載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無(wú)級(jí)調(diào)速等。因此它能提高整個(gè)傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能。傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上的裝置。250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大、起動(dòng)快、運(yùn)行速度高、過(guò)載能力強(qiáng)、可以多拉快跑。廣州25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

定軸式動(dòng)力換擋變速器按自由度分，可分為兩自由度，三自由度和四自由度等。兩自由度，定軸式動(dòng)力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR 諧波傳動(dòng)只要結(jié)合一個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位:三自由度，要結(jié)合兩個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位。四自由度。要結(jié)合三個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位。采用多自由度方案，變速時(shí)，空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少，且能減少離合器相對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速。缺點(diǎn)是換檔時(shí)需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多，使換檔操縱復(fù)雜，且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動(dòng)力換檔及動(dòng)力和機(jī)械混合換檔兩種。混合換檔可減少離合器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，但不能*發(fā)揮動(dòng)力換檔的全部?jī)?yōu)勢(shì)。廣州25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)