厚片吸塑在現(xiàn)代包裝中的重要性及應(yīng)用
壓縮機(jī)單層吸塑包裝:循環(huán)使用的創(chuàng)新解決方案
厚片吸塑產(chǎn)品選擇指南
厚片吸塑的類型、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)
雙層吸塑圍板箱的優(yōu)勢(shì)及環(huán)保材料的可持續(xù)利用
厚片吸塑:革新包裝運(yùn)輸行業(yè)的效率與安全保障
選圍板箱品質(zhì)很重要——無錫鑫旺德行業(yè)品質(zhì)之選
雙層吸塑蓋子的創(chuàng)新應(yīng)用與優(yōu)勢(shì)解析
電機(jī)單層吸塑包裝的優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用
雙層吸塑底托:提升貨物運(yùn)輸安全與效率的較佳選擇
電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì):當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級(jí)減速器,從電機(jī)直接到差速器;多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中;成熟競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達(dá)到或超過16,000 rpm左右更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢(shì)。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù):高功率密度:高功率密度可提高整車?yán)m(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)空間尺寸和重量;反拖充電時(shí)反齒面載荷增加;高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險(xiǎn)增加;高轉(zhuǎn)速下,由于動(dòng)態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險(xiǎn);軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級(jí),但對(duì)應(yīng)的就是更高的成本。地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式,牽引電機(jī)為直流電機(jī)。正向設(shè)計(jì)250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)
一種定軸式動(dòng)力換擋變速器,包括變速器箱體,設(shè)在變速器箱體上的一根輸入軸,三根傳動(dòng)軸,兩根朝向相反同軸線設(shè)置的輸出軸,十三個(gè)齒輪,六組濕式離合器和差速器;在輸入軸,第1傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上分別連接兩組離合器,兩個(gè)空套齒輪和一個(gè)固定齒輪,在第二傳動(dòng)軸上連接三個(gè)固定齒輪,差速器設(shè)置在兩根輸出軸之間用于分配兩根輸出軸的扭矩,在其中的一根輸出軸上還設(shè)有差速器離合器,變速器的換擋和差速器的離合均由液壓控制系統(tǒng)在整車控制系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn).本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊,體積小,采用比例控制閥進(jìn)行換擋離合器的結(jié)合和分離,使得換擋沖擊小,駕駛舒適性好,另外差速器的設(shè)置使安裝該實(shí)用新型的車輛具有良好脫困能力.正向設(shè)計(jì)250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng),包括:牽引逆變器、直流接觸器;高速斷路器、受流裝置。
交流傳動(dòng)系統(tǒng)的控制原理:VF控制的基本原理為通過改變VF逆變器各IGBT元件的開通時(shí)間來改變負(fù)載的電壓,通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩公式為:T=K1-p-Ir=K2- ( V/lfi)2-·fs這里T為轉(zhuǎn)矩,為磁通,Ir為轉(zhuǎn)子電流,V為電機(jī)電壓,fi為電源頻率,fs為轉(zhuǎn)差頻率,K1,K2為比例系數(shù)。由上式可以看出:轉(zhuǎn)矩Ⅰ與電機(jī)電壓和電源頻率之比(VIfi)的平方成正比、與轉(zhuǎn)差頻率fs成正比。同時(shí)還說明,當(dāng)轉(zhuǎn)差頻率fs為負(fù)值時(shí),轉(zhuǎn)矩T為負(fù)值,產(chǎn)生了制動(dòng)力。
地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì):地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換,可根據(jù)對(duì)地鐵調(diào)車當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境實(shí)際情況的判斷,實(shí)現(xiàn)兩種電源的切換,操作簡單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有操作靈活,轉(zhuǎn)換快捷的優(yōu)點(diǎn)。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機(jī)免維護(hù),電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動(dòng)系統(tǒng)過載力強(qiáng),調(diào)速精度高,可實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)、恒功運(yùn)行。從而使地鐵調(diào)車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動(dòng)態(tài)性好的優(yōu)點(diǎn)。傳動(dòng)系統(tǒng)起到把動(dòng)力傳遞到車輪上,并且起到降速增扭的作用。
定軸式多檔位動(dòng)力換檔變速器具有九個(gè)檔位,前進(jìn)六個(gè)檔,后退三個(gè)檔,可以根據(jù)需要變?yōu)榍胺轿搴笕蚯八暮笕刃问?。該變速箱具有以下?yōu)點(diǎn):采用多片式摩擦離合器為換檔元件,電液先導(dǎo)控制換檔,換檔時(shí)不需切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,換檔快捷平順;與三元件液力變矩器配套,系統(tǒng)傳動(dòng)效率高,能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率;輸入軸與輸出軸的軸降可根據(jù)需要改變,輸出軸兩端可以直接輸出動(dòng)力,不需要分動(dòng)箱;可直接在箱體上設(shè)置取力口;易于實(shí)現(xiàn)系列化。該種變速箱可普遍應(yīng)用于裝載機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘裝載機(jī)等工程機(jī)械。檔位:前六后三、前方五后三、前四后三。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)營費(fèi)用比較低,比內(nèi)燃牽引要低15%左右。安徽250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)
我國早期的地鐵列車多為國產(chǎn)直流傳動(dòng)電動(dòng)車組。正向設(shè)計(jì)250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)的組成:變速機(jī)構(gòu):1. 手動(dòng)變速機(jī)構(gòu):一般稱為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2. 自動(dòng)變速機(jī)構(gòu):一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。差速器:當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí),左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速,因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速,于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動(dòng)軸:將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力,傳遞至差速器進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。在具備了基本的傳動(dòng)系統(tǒng)組件之后,汽車工程師會(huì)依據(jù)使用目的的需要,將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為二輪傳動(dòng)(2WD)或四輪傳動(dòng)(4WD)的型式。正向設(shè)計(jì)250KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)