地鐵調車傳動系統(tǒng)的應用背景：地鐵調車是地鐵運營單位進行線路施工、檢修、維護必備的一種牽引動力設備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運營里程日益的增長,對地鐵調車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術中,地鐵調車多為內燃機調車,傳動方式以液壓傳動方式為主。在實現(xiàn)本實用新型過程中,實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下缺陷:由于內燃機車利用柴油機作為動力源,因此在地鐵調車行車時,將會給地鐵隧道造成嚴重的空氣和噪音污染。地鐵傳動系統(tǒng)采用凸輪調阻或斬波調阻的牽引控制方式，牽引電機為直流電機。濟南35噸地下運礦車傳動系統(tǒng)

液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數(shù)，輸出轉速為零時的零速變矩系數(shù)通常約2~6。變矩系數(shù)隨輸出轉速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構件間沒有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點是:能消除沖擊和振動，過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉速可大于或小于輸入軸的轉速，兩軸的轉速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速性能，載荷增大時輸出轉速自動下降，反之自動上升;保證動力機有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化基本不會反映到動力機上。全新的25噸地下運礦車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)能夠實現(xiàn)兩側驅動輪差速轉動。

交流傳動系統(tǒng)的控制原理：VF控制的基本原理為通過改變VF逆變器各IGBT元件的開通時間來改變負載的電壓，通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。異步電動機的轉矩公式為:T=K1-p-Ir=K2- ( V/lfi)2-·fs這里T為轉矩，為磁通，Ir為轉子電流，V為電機電壓，fi為電源頻率，fs為轉差頻率，K1，K2為比例系數(shù)。由上式可以看出:轉矩Ⅰ與電機電壓和電源頻率之比(VIfi)的平方成正比、與轉差頻率fs成正比。同時還說明，當轉差頻率fs為負值時，轉矩T為負值，產(chǎn)生了制動力。

傳動系統(tǒng)是什么意思？實現(xiàn)降速增矩：發(fā)動機轉速高而相應的轉矩（牽引力）小，汽車驅動輪無法直接與發(fā)動機相連接，而要通過傳動系統(tǒng)降低轉速、增加轉矩。保證汽車能倒車：行駛汽車在某些情況下需倒車，因發(fā)動機不能倒轉，就需要通過變速器的倒檔實現(xiàn)。在必要時中斷動力的傳遞：啟動發(fā)動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現(xiàn)。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發(fā)動機還不熄火的情況下，都要求傳動系統(tǒng)較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現(xiàn)。實現(xiàn)兩側驅動輪差速轉動：汽車轉彎時，兩側車輪通過的距離不相等，外側車輪應比內側車輪轉的快，由差速器來實現(xiàn)。電驅傳動系統(tǒng)的效率高。

對于傳動系統(tǒng)的要求：1)考慮動力機與執(zhí)行系統(tǒng)的匹配，使它們的機械特性相適應，并使兩者的工作點接近各自的比較好工況點且工作平穩(wěn)。2)滿足執(zhí)行機構在起動、制動、調速、反向和空載等方面的要求。起動力矩一般大于正常穩(wěn)定運轉的力矩。如起重機，起動力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應使重物及一切運動構件產(chǎn)生加速度。有些執(zhí)行系統(tǒng)運轉到一定位置后，要求馬上制動。如起重機，重物吊到一定高度后要制動。這就要求傳動系統(tǒng)中要有離合器和制動器。當執(zhí)行系統(tǒng)要求隨著工作狀況的變化而發(fā)生變化時，如果選用的是不可調速的電動機，傳動系統(tǒng)就要設計成可調速的。如汽車、拖拉機、機床上都有調速裝置。當執(zhí)行系統(tǒng)有正行程和反行程時，傳動系統(tǒng)要考慮反轉問題。如小型起重機反向是靠改變電動機轉向實現(xiàn)的，但汽車、拖拉機上的反向是靠傳動系統(tǒng)完成的，這時傳動系統(tǒng)中就要有可反向的裝置。液壓傳動系統(tǒng)應工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過程應平滑、無振動及沖擊。新疆4立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上的裝置。濟南35噸地下運礦車傳動系統(tǒng)

機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅動型式有關?？煞譃椋呵爸煤篁尅狥R：即發(fā)動機前置、后輪驅動。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅—RR：即發(fā)動機后置、后輪驅動。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發(fā)動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。濟南35噸地下運礦車傳動系統(tǒng)