電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的控制目的：從廣義上講，電驅(qū)傳動(dòng)控制的目的就是要使生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線、車間乃至整個(gè)工廣都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。從狹義上講，則指控制電驅(qū)傳動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量的增加（效率)、質(zhì)量的提高（精度)、生產(chǎn)成本的降低、工人勞動(dòng)條件的改善以及能量的合理利用等。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械特性：反抗轉(zhuǎn)矩:又稱摩擦性轉(zhuǎn)矩，其特點(diǎn)如下:轉(zhuǎn)矩大小恒定不變；作用方向始終與速度n的方向相反，當(dāng)n的方向發(fā)生變化時(shí)，它的作用方向也隨之發(fā)生變化，恒與運(yùn)動(dòng)方向相反，即總是阻礙運(yùn)動(dòng)的。在地鐵供電網(wǎng)的供電方式下,地鐵調(diào)車可利用地鐵供電網(wǎng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車。性價(jià)比高的65噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱，半軸，傳動(dòng)軸，差速器，主減速器等。傳動(dòng)系統(tǒng)起到把動(dòng)力傳遞到車輪上，并且起到降速增扭的作用。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速非常高，所以曲軸的轉(zhuǎn)速很高，但是轉(zhuǎn)速過高就沒有足夠的扭矩來拖動(dòng)汽車。所以傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)利用不同的齒比來降低轉(zhuǎn)速增大扭矩，使得汽車可以正常起步和爬坡。并且傳動(dòng)系統(tǒng)通過不同的齒輪組合可以適應(yīng)汽車在任何工況下對(duì)動(dòng)力的需求。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎，并且傳動(dòng)系統(tǒng)還可以分配傳遞到各個(gè)車輪的動(dòng)力大小。一些性能車或四驅(qū)車，可以單獨(dú)分配傳遞到四個(gè)車輪的扭矩，這對(duì)車輛的性能提升是非常重要的。銀川600 機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)還可以分配傳遞到各個(gè)車輪的動(dòng)力大小。

對(duì)于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是汽車的驅(qū)動(dòng)力。汽車的前輪與傳動(dòng)系一般沒有動(dòng)力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)具有以下主要功能：減速或增速，降低或提高動(dòng)力機(jī)械的轉(zhuǎn)速，以滿足系統(tǒng)實(shí)施工作的需要；變速，當(dāng)使用動(dòng)力機(jī)械進(jìn)行變速不經(jīng)濟(jì)、不可能或不能滿足要求時(shí)，通過傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速有級(jí)或無(wú)級(jí)，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的多種速度要求；改變運(yùn)動(dòng)規(guī)律或者運(yùn)動(dòng)形式，將動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的勻速連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為按照一定規(guī)律變化的旋轉(zhuǎn)或者非旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

液力變矩器的作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作，尤其是從高級(jí)向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的操作簡(jiǎn)單快捷,使用方便靈活。

地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng),包括:牽引逆變器﹔直流接觸器;高速斷路器﹔受流裝置,用于通過高速斷路器將地鐵供電網(wǎng)中的電能傳遞給牽引逆變器;以及牽引電動(dòng)機(jī)組;其中受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng);直流接觸器分別連接動(dòng)力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1閉合指令閉合或接收第二斷開指令斷開;高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1斷開指令斷開或接收第二閉合指令閉合;以及牽引電動(dòng)機(jī)組連接于牽引電動(dòng)機(jī)組的輸出端,用于將牽引逆變器所提供的電能轉(zhuǎn)換為地鐵調(diào)車的機(jī)車所行駛的牽引力。本實(shí)用新型所提供技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛。正向設(shè)計(jì)4立方地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。性價(jià)比高的65噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此,任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有如下功能：1、實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩（傳動(dòng)比)；2、實(shí)現(xiàn)汽車變速（傳動(dòng)比、發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速)；3、實(shí)現(xiàn)汽車倒車；4、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞（啟動(dòng)、換檔、空檔滑行)；5、應(yīng)使車輪具有差速功能。動(dòng)力液傳動(dòng)系統(tǒng)：利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱為液力機(jī)械傳動(dòng)。性價(jià)比高的65噸隧道機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)