液力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進(jìn),倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強(qiáng)度和提高前進(jìn).倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動(dòng)比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過(guò)高增速,以免高擋時(shí)變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過(guò)高,齒輪圓周速度過(guò)大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計(jì)質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲(chǔ)備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時(shí)間內(nèi)傳動(dòng)系過(guò)載;二是接合時(shí)要平順、柔和;三是分離要迅速,徹底,便于變速器換擋和機(jī)械啟動(dòng);四是具有良好的散熱能力。由于離合接合過(guò)程中,主,從動(dòng)部分有相對(duì)的滑轉(zhuǎn),在使用頻繁時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,若不及時(shí)散出,會(huì)嚴(yán)重影響其使用壽命和工作的可靠性;五是操縱輕便,以減輕換擋操縱力;六是從動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小,以減輕換擋時(shí)的沖擊。地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。太原8立方 地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)

液力變矩器油溫過(guò)高故障的診斷和排除方法如下：出現(xiàn)油溫過(guò)高時(shí)，首先應(yīng)立即停車，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，查看冷卻系統(tǒng)有無(wú)泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應(yīng)檢查變速器油位是否位于油尺兩標(biāo)記之間。若油位太低，應(yīng)補(bǔ)充同一牌號(hào)的油液；若油位太高，則必須排油至適當(dāng)油位。如果油位符合要求，應(yīng)調(diào)整機(jī)器，使變矩器在高效區(qū)范圍內(nèi)工作，盡量避免在低效區(qū)長(zhǎng)時(shí)間工作。如果調(diào)整機(jī)器工作狀況后油溫仍過(guò)高，應(yīng)檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時(shí)溫度低，說(shuō)明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應(yīng)將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應(yīng)予以消除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時(shí)感到溫度很高，應(yīng)從變矩器殼體內(nèi)放出少量油液進(jìn)行檢查。若油液內(nèi)有金屬末，說(shuō)明軸承松曠或損壞，導(dǎo)致工作輪磨損，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動(dòng)，若松動(dòng)應(yīng)予以緊固。以上檢查項(xiàng)目均正常，但油溫仍高時(shí)，應(yīng)檢查導(dǎo)輪工作是否正常。正向設(shè)計(jì)480機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上的裝置。

傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：1 .要降速增扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，對(duì)應(yīng)的扭矩(牽引力)小，所以汽車的驅(qū)動(dòng)輪不能與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接，而是傳動(dòng)系統(tǒng)要降速增扭矩。2.確保汽車能夠倒車：在某些情況下，行駛中的汽車需要倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能倒車，需要變速器倒車。3.必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或汽車換擋或制動(dòng)時(shí)，應(yīng)暫時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。這個(gè)功能是通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停車，或者即使車停了發(fā)動(dòng)機(jī)也不停機(jī)，要求傳動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間中斷。該功能通過(guò)變速箱的空檔位置實(shí)現(xiàn)。4.實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速轉(zhuǎn)動(dòng)：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪之間的距離不相等，外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，這是通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)的。

機(jī)械式傳動(dòng)系常見布置型式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)。可分為：前置后驅(qū)—FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)采用地鐵供電網(wǎng)和動(dòng)力蓄電池兩種電源。

傳動(dòng)系統(tǒng)的作用：保證汽車正常行駛：作為傳動(dòng)系機(jī)油減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)給給予的動(dòng)力進(jìn)行配合工作，從而保障汽車在各種工況條件下進(jìn)行正常行駛，對(duì)于汽車還具備良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。中斷動(dòng)力傳遞：對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，在起步的時(shí)候應(yīng)該先將車身的動(dòng)力斷開，而且在換擋和緊急剎車的時(shí)候，為了減少對(duì)車主的沖擊的，都是必須將動(dòng)力進(jìn)行斷開，這時(shí)候其實(shí)就是傳動(dòng)系所起到的作用。減速和變速：對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，能夠正常行駛的首要條件是驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力，所以傳動(dòng)系就是在動(dòng)力的傳遞的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)減速和變速的作用。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高。銀川1200機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)

AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。太原8立方 地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)

AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動(dòng)系統(tǒng)比較具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并傳遞轉(zhuǎn)矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。太原8立方 地下鏟運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)