交流傳動系統(tǒng)的控制原理：VF控制的基本原理為通過改變VF逆變器各IGBT元件的開通時間來改變負載的電壓，通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。異步電動機的轉(zhuǎn)矩公式為:T=K1-p-Ir=K2-(V/lfi)2-·fs這里T為轉(zhuǎn)矩，為磁通，Ir為轉(zhuǎn)子電流，V為電機電壓，fi為電源頻率，fs為轉(zhuǎn)差頻率，K1，K2為比例系數(shù)。由上式可以看出:轉(zhuǎn)矩Ⅰ與電機電壓和電源頻率之比(VIfi)的平方成正比、與轉(zhuǎn)差頻率fs成正比。同時還說明，當(dāng)轉(zhuǎn)差頻率fs為負值時，轉(zhuǎn)矩T為負值，產(chǎn)生了制動力。地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的優(yōu)點：在動力蓄電池的供電方式下,牽引機車自帶動力,具有較大的機動靈活性。質(zhì)量好的4立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)

有兩種方法能清洗液力變矩器，但必須在專業(yè)自動變速器維修廠中完成。變速器車間能將變矩器殼體切成兩半，然后清洗部件，檢查它們是否磨損，并更換磨損或斷裂的部件，然后再將變矩器殼體焊接在一起并做動平衡測試(專業(yè)的自動變速器修理廠)及相關(guān)的測試。用專業(yè)清洗機清洗液力變矩器，將液力變矩器安裝在清洗機的固定架上，清洗機用加壓的清先劑對液力變矩器進行沖洗，清洗機的驅(qū)動裝置在沖洗的同時還驅(qū)動變矩器渦輪。清洗工作需要約15分鐘，能沖洗掉絕大多數(shù)的金屬顆粒，再將洗凈的液力變矩器從清洗機上拆下。濟南3立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)交流傳動系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結(jié)H、系統(tǒng)集成。

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的過載能力強：機車在起動列車或牽引列車通過限制坡道時，其過載能力具有很大的意義。由于電力機車的過載能力不會受到能源供給的限制，而牽引電動機的短時過載能力總是比較大。因此，電力機車所需的起動加速時間一般約為內(nèi)燃機車的1/2，從而能夠提高列車速度。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的運營費用比較低：(1）功率大、起動快、運行速度高、過載能力強、可以多拉快跑;(2）整備距離長、適合于長交路，提高了機車的利用率；(3）檢修周期長、日常維護保養(yǎng)工作量也小。一般情況下，電驅(qū)傳動系統(tǒng)的運營費用比內(nèi)燃牽引要低15%左右。

地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的應(yīng)用背景：地鐵調(diào)車是地鐵運營單位進行線路施工、檢修、維護必備的一種牽引動力設(shè)備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運營里程日益的增長,對地鐵調(diào)車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術(shù)中,地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機調(diào)車,傳動方式以液壓傳動方式為主。在實現(xiàn)本實用新型過程中,實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下缺陷:由于內(nèi)燃機車利用柴油機作為動力源,因此在地鐵調(diào)車行車時,將會給地鐵隧道造成嚴重的空氣和噪音污染。傳動系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動機的動力傳輸給驅(qū)動輪，因此它直接關(guān)系到火車能否安全地行駛。

液力機械傳動(hydro-mechanicaltransmission)由液力變矩器和輔助的機械變速器組成的汽車傳動系。液力機械傳動用來在發(fā)動機與驅(qū)動橋之間傳遞和增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。液壓換檔操縱系統(tǒng)在液力機械變速器中得到了比較普遍的應(yīng)用。與機械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比，液壓操縱具有一系列的優(yōu)點。其質(zhì)量小，尺寸緊湊;且利用傳動系中的液壓系統(tǒng)作執(zhí)行操縱的動力也方便，其執(zhí)行油缸特別適合于動力換檔離合器和制動器的操縱;液壓操縱的慣性小，動作靈敏、平穩(wěn)、便于調(diào)節(jié)，操作簡易、輕便;易于實現(xiàn)自動化換檔操作等。但液根據(jù)換檔機構(gòu)的動作特點，液力機械傳動分為自動和手動換檔兩種。地鐵傳動系統(tǒng)通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。濟南3立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)

地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的過載力強,調(diào)速精度高,可實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動、恒功運行。質(zhì)量好的4立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中；成熟競爭產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達到或超過16,000rpm左右更高的電機轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)：高功率密度：高功率密度可提高整車續(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動系統(tǒng)空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險增加；高轉(zhuǎn)速下,由于動態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應(yīng)的就是更高的成本。質(zhì)量好的4立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)