地鐵調車電驅傳動系統(tǒng)普遍應用于鐵路站、場和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業(yè),承擔調車作業(yè)或內部鐵路運輸任務。由于工作的特殊性,機車柴油機極少滿負荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態(tài),工作期間柴油機的平均使用功率只為額定功率的1/3~1/2,動力潛能得不到充分發(fā)揮,燃油浪費嚴重且污染環(huán)境。圖1所示為調車機車不同功率比下工作時間百分比。可以看到,傳統(tǒng)內燃調車機車柴油機滿負荷工作時間只占5.5%,約35%的工作時間處于惰轉狀態(tài)?；旌蟿恿φ{車機車采取了低負荷時蓄電池組為動力,高負荷時柴油機/蓄電池組共為動力的模式,實現(xiàn)節(jié)省燃油、減少排放的目標,更適合地鐵調車對于排放和噪音的要求,極具開發(fā)的必要。傳動系統(tǒng)是什么意思？哈爾濱560KW 地鐵調車傳動系統(tǒng)

交流傳動系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結H、系統(tǒng)集成:機車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客（貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下（動力分散）。交流傳動系統(tǒng)是以調壓調頻WVF(VariableVoltageVariableFrequency）逆變器為主要的電傳動系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產廠家的不同及用戶要求的不同而不相同，這里以六節(jié)編組的四動兩拖（Tc+M+M+M+M+TC）地鐵車輛為例，簡要探討交流傳動系統(tǒng)的組成。420機車傳動系統(tǒng)規(guī)格電驅傳動系統(tǒng)的整備距離長、適合于長交路，提高了機車的利用率。

電驅傳動系統(tǒng)的特點：電驅傳動系統(tǒng)的功率大：內燃機車功率受到柴油機本身容量、尺寸和重量的限制，故機車功率不能過大。而電力機車不受上述條件的限制，機車功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達1000kW（若交流牽引電動機可達1600kW)。一臺電力機車的牽引能力相當于1.5臺（或更多一些）內燃機車的牽引能力。由于電力機車功率大、起動快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅傳動系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產生，因此燃料的利用率要比內燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達60%以上。而內燃牽引的效率約為25%左右，而且柴油價格較貴，有燃燒排放污染。

液力變矩器的作用：相鄰檔位相互轉換時，應該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作，尤其是從高級向低檔的換檔操作比較復雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。地鐵傳動系統(tǒng)主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。

有兩種方法能清洗液力變矩器，但必須在專業(yè)自動變速器維修廠中完成。變速器車間能將變矩器殼體切成兩半，然后清洗部件，檢查它們是否磨損，并更換磨損或斷裂的部件，然后再將變矩器殼體焊接在一起并做動平衡測試(專業(yè)的自動變速器修理廠)及相關的測試。用專業(yè)清洗機清洗液力變矩器，將液力變矩器安裝在清洗機的固定架上，清洗機用加壓的清先劑對液力變矩器進行沖洗，清洗機的驅動裝置在沖洗的同時還驅動變矩器渦輪。清洗工作需要約15分鐘，能沖洗掉絕大多數(shù)的金屬顆粒，再將洗凈的液力變矩器從清洗機上拆下。傳動系統(tǒng)能夠實現(xiàn)兩側驅動輪差速轉動。哈爾濱560KW 地鐵調車傳動系統(tǒng)

在地鐵供電網的供電方式下,地鐵調車可利用地鐵供電網進行驅動牽引機車。哈爾濱560KW 地鐵調車傳動系統(tǒng)

液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現(xiàn)油溫過高時，首先應立即停車，讓發(fā)動機怠速運轉，查看冷卻系統(tǒng)有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應檢查變速器油位是否位于油尺兩標記之間。若油位太低，應補充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當油位。如果油位符合要求，應調整機器，使變矩器在高效區(qū)范圍內工作，盡量避免在低效區(qū)長時間工作。如果調整機器工作狀況后油溫仍過高，應檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應予以消除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應從變矩器殼體內放出少量油液進行檢查。若油液內有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導致工作輪磨損，應對其進行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應檢查導輪工作是否正常。哈爾濱560KW 地鐵調車傳動系統(tǒng)