未來，借助5G、大數據、物聯網、云計算等技術，無人叉車將不光是簡單地把貨物搬運到指定位置，而是成為一種實時感應、安全識別、多重避障、智能決策、自動執(zhí)行等多功能的新型智能工業(yè)設備。從市場空間來看，根據中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數據顯示，2020年全國叉車整體銷售量達到800239臺，與2019年增長31.54%。而根據高工產業(yè)研究院(GGII)的數據資料顯示，2020年全國叉車AGV銷量為3500臺，在整個工業(yè)車輛市場中的占比微乎其微。無人叉車利用檢測、感知和識別技術，自適應識別貨物，精確、安全叉取托盤，實現無人化搬運。江蘇潛伏牽引型無人叉車出廠價

2014年開始，傳統(tǒng)叉車企業(yè)為求轉型，紛紛布局叉車AGV市場，以林德、杭叉、合力、柳工等為例。同時，隨著物料搬運智能化、自動化趨勢的進一步顯現，以及頻頻發(fā)生的叉車事故，勞動力短缺、勞動力成本持續(xù)上升和人口老年化趨勢日趨嚴重，企業(yè)降低成本并提高安全性和效率的要求，產業(yè)轉型升級等因素，都在推動加快自動化解決方案的持續(xù)替換速度。無人叉車替代人工叉車被業(yè)界普遍認為是必然趨勢。在此背景下，2015年~2019年，專業(yè)AGV廠商的無人叉車業(yè)務迎來快速發(fā)展。佛山電動無人叉車系統(tǒng)無人叉車在內的自動化、智能化搬運工具迎來前所未有的發(fā)展機遇。

不只如此，越來越多的移動機器人企業(yè)也開始涌入無人叉車這一賽道，以?？禉C器人、未來機器人、極智嘉、快倉等為例，他們推出叉車AGV的目的主要在于實現無人搬運產品的系列化，覆蓋更多的應用場景。據中國移動機器人（AGV）產業(yè)聯盟數據、新戰(zhàn)略機器人產業(yè)研究所2019年的統(tǒng)計數據顯示，目前國內叉式移動機器人（AGV/AMR）廠商主要分為傳統(tǒng)叉車廠商、傳統(tǒng)AGV廠商、物流集成商及倉儲機器人企業(yè)等幾類，其市場份額占比情況如圖1所示。不同的企業(yè)屬性導致各家有不同的市場考量，在競爭中也各有其優(yōu)劣勢。

從以上多方面考量，部分AGV企業(yè)跟隨市場需求發(fā)展，聚焦叉車形態(tài)創(chuàng)新。但“破局”非易事，傳統(tǒng)叉車以動力、底盤、工作部分及電氣設備五大部分組成，正是由于結構簡單，具備功能性產品所需的基本特質，有效滿足各種場景應用，才能在大浪淘沙的市場競爭當中延續(xù)使用長達一個世紀之久。目前在龐大的叉車市場當中，盡管叉車AGV市場比例在逐年攀升，但相較于整個市場而言，體量占比仍然較小，單形態(tài)的革新對叉車市場難以形成決定性的影響與作用。無人叉車的成本費用較低。

新形態(tài)叉車AGV。直到近年，AGV行業(yè)邁入鼎盛期，入局無人叉車領域的企業(yè)與日俱增。據中國移動機器人（AGV/AMR）產業(yè)聯盟數據、新戰(zhàn)略移動機器人產業(yè)研究所統(tǒng)計，在2014年之前市場只有數家企業(yè)在銷售無人叉車，2020年之后，國內無人叉車廠商超過60家。如今，叉車領域的技術發(fā)展在2.0階段得到長足進步，實現了質的飛躍，新入局的部分企業(yè)將探索發(fā)展的第二方向瞄準叉車的形態(tài)結構。其中，新近崛起的新銳企業(yè)以勱微、捷象靈越為例，他們基于叉車形態(tài)改造的新概念，在產品設計上打破原有基礎外形結構，開辟以顛覆形態(tài)為主的無人叉車3.0階段。企業(yè)唯有注重技術創(chuàng)新，提高產品穩(wěn)定性，降低成本，才能建立競爭優(yōu)勢，取得進一步發(fā)展。泉州潛伏牽引型無人叉車平臺

無人叉車適用于各種特殊環(huán)境。江蘇潛伏牽引型無人叉車出廠價

1938年，美國克拉克初次推出具有前輪驅動后輪轉向型叉車，該叉車一經面世就普遍應用于機場、工廠、港口裝卸等場景，極大推動了當時物流領域的革新與發(fā)展。同時，由于其車身長度合理、外形美觀、內部結構合理緊湊以及操作方式簡單，從而成為現代叉車的真正雛形和鼻祖。長達一個世紀以來，絕大部分叉車的外觀、結構、工作原理和操作方式都是在其基礎上做出更迭改造。綜上所述，現階段的無人叉車行業(yè)在充滿機遇的同時，也對相關企業(yè)在軟硬件系統(tǒng)的研究與開發(fā)、規(guī)劃設計、安裝實施、技術服務等方面的能力提出了更高的要求，技術積累型和不斷創(chuàng)新型的企業(yè)將前景可期。江蘇潛伏牽引型無人叉車出廠價