無人叉車與傳統(tǒng)叉車相比適用于特殊環(huán)境，無人叉車具有智能，低成本，高服從和安全運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)?？梢詰?yīng)用在高危行業(yè)或特種行業(yè)，在寒冷和炎熱氣候下，以及在光線很差甚至沒有光線的區(qū)域工作。2019年11月23日，智久和德邦聯(lián)合舉辦了無人叉車和叉車司機(jī)的對(duì)抗賽，結(jié)果證明，在速度方面二者不分伯仲，但無人叉車在多機(jī)調(diào)度、多車協(xié)同、行走路徑優(yōu)化等方面更具備優(yōu)勢(shì)，而且一方面無人叉車的狀態(tài)不會(huì)像叉車司機(jī)那樣出現(xiàn)下滑；另一方面，叉車司機(jī)的精力體力有限，而在技術(shù)的加持下，無人叉車性能的上升空間非常巨大。目前國內(nèi)叉式移動(dòng)機(jī)器人廠商主要分為傳統(tǒng)叉車廠商、傳統(tǒng)AGV廠商、物流集成商及倉儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)等幾類。搬運(yùn)無人叉車生產(chǎn)商

AGV智能小車具備自主感知、自主決策和自主執(zhí)行的能力，能夠?qū)崟r(shí)獲取環(huán)境信息并做出相應(yīng)的決策。同時(shí)，它可以通過與主服務(wù)器的連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)多臺(tái)AGV智能小車的集中調(diào)度和協(xié)同工作。這樣的智能化和網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)使得AGV智能小車能夠更加高效地完成任務(wù)。隨著人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，AGV智能小車也在不斷演進(jìn)和創(chuàng)新。未來，我們可以預(yù)見AGV智能小車將具備更強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)性，能夠更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的工作環(huán)境。同時(shí)，與機(jī)器人、無人機(jī)等其他智能設(shè)備的聯(lián)動(dòng)將會(huì)成為一種趨勢(shì)，較大程度上提升整體智能物流系統(tǒng)的效能。搬運(yùn)無人叉車生產(chǎn)商對(duì)于無人叉車行業(yè)的相關(guān)參與企業(yè)而言，如何適應(yīng)場(chǎng)景需求、提高性價(jià)比，是當(dāng)前阻礙這些企業(yè)發(fā)展的主要因素。

有人認(rèn)為：截至目前，市場(chǎng)上絕大部分無人叉車是基于人工叉車進(jìn)行改裝，人工駕駛部分同樣被保留，但從叉車AGV應(yīng)用來說，這部分造成了不必要成本浪費(fèi)，在美感與形態(tài)方面也有所制約，限制了更多新形態(tài)叉車的想象，所以在原則上可以對(duì)其進(jìn)行剔除?；谌绱死砟睿瑒晡⒊鮿?chuàng)業(yè)內(nèi)“單次二托”新形態(tài)無人叉車「勱喆倫α1 」，在車體結(jié)構(gòu)上突破傳統(tǒng)桎梏，設(shè)計(jì)雙托結(jié)構(gòu)，單次可運(yùn)輸2托貨物，單托負(fù)載1500kg，滿載雙托3000kg，高效滿足美學(xué)、性能和效率的三重追求。

同時(shí)，定位精度更高、成本更優(yōu)的導(dǎo)航技術(shù)升級(jí)迭代，以及引入在其他行業(yè)應(yīng)用成熟的、成本更低的傳感器、控制器等，也將有望推動(dòng)無人叉車成本的進(jìn)一步下降。專屬化和標(biāo)準(zhǔn)化，隨著市場(chǎng)需求不斷變化，無人叉車的種類將更加多樣，搬運(yùn)活動(dòng)也會(huì)系統(tǒng)化、快速化，今后無人叉車廠家會(huì)更加注重標(biāo)準(zhǔn)化。成套化和系統(tǒng)化，只有當(dāng)組成生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)備成套匹配時(shí)，生產(chǎn)流程才更經(jīng)濟(jì)有效。在叉車AGV基礎(chǔ)上，通過其主控制系統(tǒng)與MES、ERP、RFID等其他系統(tǒng)無縫對(duì)接，協(xié)調(diào)配合，發(fā)揮出整個(gè)生產(chǎn)流程的較大效益。為此，成套化和系統(tǒng)化是未來智能無人叉車的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，無人叉車供應(yīng)端和需求端都在發(fā)生變化，并帶來應(yīng)用方式和細(xì)分市場(chǎng)需求的明顯變化。

對(duì)于現(xiàn)階段無人叉車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)狀況，有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，和五年前相比，近兩年的無人叉車賽道有點(diǎn)“火”。從市場(chǎng)空間來看，根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國叉車整體銷售量達(dá)到800239臺(tái)，與2019年增長(zhǎng)31.54%。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的數(shù)據(jù)資料顯示，2020年全國叉車AGV銷量為3500臺(tái)，在整個(gè)工業(yè)車輛市場(chǎng)中的占比微乎其微。如果從替代人工叉車的存量角度來看，國內(nèi)無人叉車的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力十分巨大。按照產(chǎn)品特性，目前叉車AGV應(yīng)用較多的場(chǎng)景包括高位倉庫、庫外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)等。常州無人叉車市場(chǎng)

無人叉車替代人工叉車被業(yè)界普遍認(rèn)為是必然趨勢(shì)。搬運(yùn)無人叉車生產(chǎn)商

無人叉車市場(chǎng)格局，資料顯示，中國無人叉車的應(yīng)用早在2000年前后就已經(jīng)出現(xiàn)，主要應(yīng)用于鑄幣印鈔等行業(yè)，應(yīng)用方式主要是集成商購買叉車企業(yè)的基礎(chǔ)車體進(jìn)行自動(dòng)化改裝，價(jià)格不菲。不只如此，越來越多的移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)也開始涌入無人叉車這一賽道，以海康機(jī)器人、未來機(jī)器人、極智嘉、快倉等為例，他們推出叉車AGV的目的主要在于實(shí)現(xiàn)無人搬運(yùn)產(chǎn)品的系列化，覆蓋更多的應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)中國移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)叉式移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）廠商主要分為傳統(tǒng)叉車廠商、傳統(tǒng)AGV廠商、物流集成商及倉儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)等幾類，其市場(chǎng)份額占比情況如圖1所示。不同的企業(yè)屬性導(dǎo)致各家有不同的市場(chǎng)考量，在競(jìng)爭(zhēng)中也各有其優(yōu)劣勢(shì)。搬運(yùn)無人叉車生產(chǎn)商