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關(guān)于真空滲碳設(shè)備及加工,可以選擇愛力德熱處理,擁有真空低壓滲碳技術(shù)一系列廠家優(yōu)勢,承接各種真空滲碳及碳氮共滲熱處理及合金鋼的真空氣淬熱處理,產(chǎn)品應(yīng)用于汽車零部件、模具等產(chǎn)業(yè)。無論是裝備的可靠性還是裝備的綜合競爭力以及生產(chǎn)成本的控制均有獨到之處,對能源的消耗以及影響環(huán)境的排放更是采取眾多新技術(shù)及先進方法給予有效的降低,是行業(yè)范圍內(nèi)真空滲碳爐的可靠制造商。滲碳熱處理作為化學(xué)熱處理的一種方法,具有滲層深,應(yīng)用普遍,基材價格低等諸多優(yōu)勢,在提高零件性能方面得到了普遍的應(yīng)用。但是受制于工藝實現(xiàn)過程,滲碳零件需要做大量的后續(xù)處理來滿足后續(xù)機械裝配需求。低壓真空滲碳在提高零件內(nèi)在質(zhì)量的同時,更是降低了后續(xù)處理工序,減少了企業(yè)環(huán)保投入,獲得了用戶的高度認可。本文就以下幾個方面為大家介紹一下真空滲碳淬火。滲碳被普遍用以提高零件強度、沖擊韌性和耐磨性,借以延長零件的使用壽命。安徽真空低壓滲碳原理
低壓滲碳的應(yīng)用范圍:(1)適用的材質(zhì)種類能夠在傳統(tǒng)爐子上進行滲碳,零件表面可以吸收碳的所有材料均可用低壓真空滲碳爐。諸如:國外的牌號:16MC5、20MC5、27MC5、16NCD13、18NCD6等。中國的牌號:20CrMnTi、20CrMnMo、20CrMnMo、12Cr2Ni4A等。(2)實用的零件種類在許多情況下已經(jīng)證明,采用低壓滲碳+氣淬的工藝所產(chǎn)生的變形(橢圓誤差和平面誤差)小于傳統(tǒng)的滲碳+油淬工藝所產(chǎn)生的變形。經(jīng)低壓真空滲碳爐處理的工件的抗疲勞強度提高了30%。因此,對熱處理質(zhì)量要求比較高的情況下,非常適合選用低壓真空滲碳爐。上海機械零件低壓滲碳技術(shù)齒輪真空滲碳技術(shù)作為一項綠色環(huán)保、節(jié)能高效的現(xiàn)代化熱處理技術(shù)。
低壓滲碳的優(yōu)點包括:滲碳層表面碳量和滲碳深度控制簡單、準確。滲碳效果均勻??煽s短作業(yè)時間,滲碳時間約為普通滲碳的1/2~1/3。滲碳后零件仍保持輝面狀態(tài),不會產(chǎn)生晶間氧化,不脫碳,保持金屬本色的銀灰色,光亮狀。相比普通滲碳,真空滲碳氣淬的控制幅度小,尺寸變化小,分布集中。無火簾,無油煙,工作環(huán)境清潔,是安全環(huán)保型熱處理設(shè)備。可實現(xiàn)連續(xù)、自動、智能化生產(chǎn)。真空滲碳技術(shù)又稱低壓滲碳技術(shù),要應(yīng)用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等關(guān)鍵零部件的滲碳處理(如發(fā)動機,減速箱等),本文依靠其在真空滲碳上的經(jīng)驗,簡要介紹真空滲碳工藝在工業(yè)上的運用。
在整個真空滲碳工藝過程中,首先會將零件合理的擺放并裝爐,這樣可以有效地減小工件變形的概率,還能夠提高零件的淬火和滲碳質(zhì)量,避免滲碳不均勻的情況。零件放進真空爐之后,會用機器將真空爐抽成真空,緊接著就是加熱,加熱到一定溫度并且要讓其受熱均勻。之后注入甲烷或者乙炔氣體,氣體在高溫下會分解出活性碳原子,這些碳原子會擴散開來,然后被吸附到工件表面。脈沖式滲碳是真空滲碳所采用的主要方式,也就是每隔一段時間做一次滲碳,有了一定的間隔時間可以讓滲碳擴散的更充分。然后再經(jīng)過幾小時的保溫和降溫,就完成滲碳工藝。真空滲碳技術(shù)又稱低壓滲碳技術(shù),要應(yīng)用于汽車變速箱齒輪及柴油噴嘴相等關(guān)鍵零部件的滲碳處理。
裝備,低壓滲碳工藝可與各種真空爐配套使用,用戶可根據(jù)各自的產(chǎn)品特點、生產(chǎn)規(guī)模及裝備狀況等,選擇合適的爐型。①單室高壓氣淬真空爐。該爐投資少、一爐多用,既可進行工模具的真空熱處理及其他真空處理工藝,又可實施低壓滲碳工藝。但這種爐型一般氣冷壓力限于|兆帕或1.5兆帕以內(nèi),對截面積較大的零件或淬透性較差的材料不能實現(xiàn)滲碳后直接淬火。典型的爐型見圖1。②雙室及三室真空爐。雙室爐分為雙室油淬爐和雙室氣淬爐,縣體的選擇原則主要依據(jù)要處理零件的材料、形狀及性能要求。真空滲碳還具有淬火變形小、滲碳效率高和避免晶界氧化的優(yōu)點。真空低壓滲碳價格
對于需要獲得耐磨表面的零件,比如輪軸、齒輪等一些精密的零部件。安徽真空低壓滲碳原理
齒輪的工裝夾具。主減速齒選擇H形料棒,采用串掛的方式進行熱處理(見圖),有利于加熱和淬火的均勻性。H 形料棒的寬度和槽深是料架設(shè)計的關(guān)鍵尺寸,按照熱處理變形控制重心較低原則,結(jié)合零件的尺寸,經(jīng)計算,H形料棒的寬度在50mm(壁厚8mm)時,主減速齒輪重心較低,熱變形的趨勢較小。H形料棒的槽深為13mm。槽太深,會導(dǎo)致主減速齒輪在氣淬過程中由于高壓氣體沖擊而引起的擺動受約束,進而影響平面度;反之,槽太淺,起不到固定工件的效果,在運輸過程中工件易發(fā)生碰傷,導(dǎo)致廢品率上升。對主減速從動齒輪采用低壓真空滲碳技術(shù),合理優(yōu)化強滲和擴散節(jié)拍,獲得了理想的熱處理硬化層深度和組織。分級淬火可實現(xiàn)表面/心部組織的轉(zhuǎn)變,獲得理想的表面硬度及心部硬度值。對稱、緊湊的零件結(jié)構(gòu)及選擇合理的料架設(shè)計,直接通過高壓氣淬即可獲得理想的主減速齒熱處理后平面度。除了掌握合理的滲碳熱處理工藝,有關(guān)熱處理設(shè)備的選擇也會影響到較終的成品質(zhì)量。安徽真空低壓滲碳原理