傳統(tǒng)的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強(qiáng)度帶來極壞的影響。這里面有達(dá)到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內(nèi)，根據(jù)質(zhì)量效應(yīng)，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導(dǎo)致滲碳深度的差異。對此，在真空滲碳處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據(jù)處理零件的形狀調(diào)整升溫速度，并且與壁厚無關(guān)，待勻熱后再進(jìn)行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。滲碳后需進(jìn)行機(jī)械加工的工件，硬度不應(yīng)高于30HRC。安徽減速箱低壓滲碳方法

低壓真空滲碳熱處理工藝應(yīng)用領(lǐng)域：1.機(jī)械零部件：低壓真空滲碳熱處理適用于各種機(jī)械零部件，如齒輪、軸、軸承、減速器等，可以有效地提高它們的使用壽命和性能。2.汽車零部件：低壓真空滲碳熱處理可以普遍應(yīng)用于汽車制造業(yè)，如發(fā)動機(jī)缸體、曲軸、齒輪、離合器等零部件，可以提高它們的強(qiáng)度和耐久性。3.航空航天零部件：低壓真空滲碳熱處理可以應(yīng)用于航空航天行業(yè)，如發(fā)動機(jī)零部件、舵面、螺旋槳等，可以提高其耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等性能。上海乙炔低壓滲碳過程滲碳是一種表面硬化工藝。

在每一個滲碳和擴(kuò)散周期內(nèi)，需要一個從滲碳?xì)夥障驍U(kuò)散氣氛轉(zhuǎn)換的時間。根據(jù)溫度、氣氛的裂解、氣體膨脹的特性和真空泵的能力，該時間只需5s。根據(jù)工件滲層要求，計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)將計(jì)算出滲碳和擴(kuò)散過程的時間和循環(huán)次數(shù)。由于加熱滲碳室的較高溫度可達(dá)1100℃，因此，即使采用980℃的滲碳溫度也不會影響加熱元件和保溫層的使用壽命。同樣，1100℃的工作溫度可實(shí)現(xiàn)對工模具的真空淬火處理。計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算前，需要輸入工件材料的特性和初始參數(shù)。完成上述操作后，計(jì)算機(jī)開始模擬并算出：(滲碳+擴(kuò)散)的循環(huán)次數(shù)、然后擴(kuò)散期的時間、總的處理時間、較終表面碳濃度和較終的滲層深度。計(jì)算機(jī)模擬與工件實(shí)測的滲層誤差小于5%。

滲碳介質(zhì)裂解特性對比，，以下顯示了不同的碳?xì)浠衔餁怏w在900～1000℃的溫度范圍內(nèi), 壓力在2000Pa以下, 可能發(fā)生的一些分解反應(yīng)。①分解反應(yīng)；②甲烷 CH4→CH4 （1）；③丙烷 C3H8→C+2CH4→C+2CH4 （2）；C3H8→C2H4+CH4→C+2CH4 （3）；C3H8→C2H2+H2+CH4→2C+CH4+2H2 （4）；④乙烯 C2H4→C+CH4 （5）；⑤乙炔 C2H2→2C+H2 （6）。觀察丙烷的各種可能的分解反應(yīng), 可以很明顯地看到, 所有反應(yīng)較終都或多或少地產(chǎn)生甲烷。因此，它們只能為滲碳提供很少的自由碳原子。這一點(diǎn)也可由反應(yīng)式（2）和（3）表示出來, 丙烷不論是直接分解, 還是通過生成乙烯中間環(huán)節(jié)的分解, 都生成甲烷和一個自由碳原子。滲碳過程在處理部件溫度均勻后，滲碳均勻。

齒輪的工裝夾具。主減速齒選擇H形料棒，采用串掛的方式進(jìn)行熱處理（見圖），有利于加熱和淬火的均勻性。H 形料棒的寬度和槽深是料架設(shè)計(jì)的關(guān)鍵尺寸，按照熱處理變形控制重心較低原則，結(jié)合零件的尺寸，經(jīng)計(jì)算，H形料棒的寬度在50mm（壁厚8mm）時，主減速齒輪重心較低，熱變形的趨勢較小。H形料棒的槽深為13mm。槽太深，會導(dǎo)致主減速齒輪在氣淬過程中由于高壓氣體沖擊而引起的擺動受約束，進(jìn)而影響平面度；反之，槽太淺，起不到固定工件的效果，在運(yùn)輸過程中工件易發(fā)生碰傷，導(dǎo)致廢品率上升。對主減速從動齒輪采用低壓真空滲碳技術(shù)，合理優(yōu)化強(qiáng)滲和擴(kuò)散節(jié)拍，獲得了理想的熱處理硬化層深度和組織。分級淬火可實(shí)現(xiàn)表面/心部組織的轉(zhuǎn)變，獲得理想的表面硬度及心部硬度值。對稱、緊湊的零件結(jié)構(gòu)及選擇合理的料架設(shè)計(jì)，直接通過高壓氣淬即可獲得理想的主減速齒熱處理后平面度。除了掌握合理的滲碳熱處理工藝，有關(guān)熱處理設(shè)備的選擇也會影響到較終的成品質(zhì)量。低壓真空滲碳與高壓氣淬技術(shù)具有無內(nèi)氧化，表面質(zhì)量好，變形微小，工藝的穩(wěn)定性和重復(fù)性好的特點(diǎn)。江蘇減速箱低壓滲碳過程

真空滲碳具體的選擇根據(jù)需處理的零件的類別、形狀特點(diǎn)以及滲碳層深度來確定。安徽減速箱低壓滲碳方法

低壓滲碳原理：滲碳與其他化學(xué)熱處理一樣，也包含3個基本過程。分解→吸附→擴(kuò)散，分解：滲碳介質(zhì)的分解產(chǎn)生活性碳原子。吸附：活性碳原子被鋼件表面吸收后即溶到表層奧氏體中，使奧氏體中含碳量增加。擴(kuò)散：表面含碳量增加便與芯部含碳量出現(xiàn)濃度差，表面的碳遂向內(nèi)部擴(kuò)散。碳在鋼中的擴(kuò)散速度主要取決于溫度，同時與工件中被滲元素內(nèi)外濃度差和鋼中合金元素含量有關(guān)。因此滲碳被普遍用以提高零件強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性，借以延長零件的使用壽命。安徽減速箱低壓滲碳方法